推進(jìn)殼舾涂一體化的若干措施探討

　　傳統(tǒng)的造船模式按工種的導(dǎo)向組織生產(chǎn)，把船體建造視為首道作業(yè)，而舾裝和涂裝是后續(xù)作業(yè)，因而舾裝、涂裝的工作條件很差，導(dǎo)致了生產(chǎn)效率低，建造周期長。目前，我國正在推行用殼舾涂一體化區(qū)域造船法替代傳統(tǒng)造船方法，它被認(rèn)為是提高船舶質(zhì)量、縮短造船周期、降低制造成本的根本措施，也是加強企業(yè)管理、促進(jìn)企業(yè)管理現(xiàn)代化的重要基礎(chǔ)。
　　殼舾涂一體化區(qū)域造船，是應(yīng)用生產(chǎn)設(shè)計成組技術(shù)原理、方法，以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向，按區(qū)域組織生產(chǎn)的現(xiàn)代先進(jìn)造船方法，旨在最大限度地應(yīng)用先進(jìn)的設(shè)計、工藝、管理技術(shù)，使船體建造工藝流程合理化，努力提高分段預(yù)舾裝率，力求避免由于分散、交叉的舾裝作業(yè)引起涂膜損壞而造成的多次除銹、涂裝，實現(xiàn)船體、舾裝、涂裝等工作在空間上分道，時間上有序、可控，從而達(dá)到提高生產(chǎn)效率、縮短周期，增加經(jīng)濟效益的目的。
　　殼舾涂一體化涉及到設(shè)計、資材供配、計劃管理、優(yōu)化造船方案，甚至轉(zhuǎn)換造船管理體制和船廠的改造等，受約束的因素眾多，影響著殼舾涂一體化區(qū)域造船法的實施?，F(xiàn)就結(jié)合我廠的實際情況，從深化和完善生產(chǎn)設(shè)計的角度對推進(jìn)殼舾涂一體化造船的若干措施進(jìn)行探討。
　　一、深化生產(chǎn)設(shè)計以及各專業(yè)之間的協(xié)調(diào)
　　殼舾涂一體化是一項系統(tǒng)工程，必須由各專業(yè)根據(jù)各自的技術(shù)性能和要求，通過協(xié)調(diào)、綜合平衡、聯(lián)合設(shè)計出滿足各自的特性，又盡可能取得各專業(yè)間的共性的方案。因此，在設(shè)計之前各專業(yè)需互相溝通，預(yù)先協(xié)調(diào)好，并納入以后的設(shè)計思想中。
　　1、船體結(jié)構(gòu)設(shè)計與涂裝作業(yè)的協(xié)調(diào)
　　對船體生產(chǎn)設(shè)計和施工工藝進(jìn)行優(yōu)化，通過并行作業(yè)取代順序作業(yè)，盡可能使舾裝和涂裝作業(yè)在良好的環(huán)境中進(jìn)行，是實現(xiàn)殼舾涂一體化，提高生產(chǎn)效率的首要條件。合理的船體結(jié)構(gòu)設(shè)計，應(yīng)充分考慮為舾裝、涂裝的并行作業(yè)提供良好的工作條件，努力提高分段的完整性。
　　1）制定船體分段劃分方案時，設(shè)計人員應(yīng)征詢涂裝專業(yè)人員的意見，盡量減少分段合攏時對壓載艙和淡水艙油漆等涂裝要求較高的艙室的破壞。
　　2）結(jié)構(gòu)件密集的區(qū)域，需考慮涂裝的可行性和方便性，可考慮使用球扁鋼或者折邊型材來減少結(jié)構(gòu)占用的空間或者開適當(dāng)?shù)耐垦b工藝孔，杜絕涂裝死角的出現(xiàn)。
　　3）對環(huán)境惡劣、舾裝件多的艙室，如機艙、泵艙等，應(yīng)盡可能把舾裝件布置得整齊有序，相互之間留有一定的空間，盡量考慮船體結(jié)構(gòu)的簡化，以利涂裝作業(yè)的進(jìn)行。
　　2、舾裝件設(shè)計與涂裝作業(yè)的協(xié)調(diào)
　　在殼舾涂一體化造船中，涂裝與舾裝之間具有最密切的關(guān)系。優(yōu)化舾裝設(shè)計，將為涂裝作業(yè)提供良好的作業(yè)環(huán)境。
　　1）舾裝件的布置除了要考慮船體與舾裝件、舾裝件與舾裝件之間的距離外，還應(yīng)顧及到除銹、涂裝工具能否觸及和施工的方便性。
　　2）舾裝件應(yīng)盡可能采用可拆式，避免舾裝件安裝燒焊時對船體表面油漆造成損壞。
　　3）通過對門、窗、梯子、蓋、設(shè)備座架等鐵舾件的標(biāo)準(zhǔn)化和系列化，保證舾裝件在采購、集配、制作、安裝環(huán)節(jié)上的流暢。
　　4）運用TRIBON、SB3DS等生產(chǎn)設(shè)計軟件，實現(xiàn)結(jié)構(gòu)、輪機、電氣件的三維建模并進(jìn)行干涉檢查，減少設(shè)計差錯，提高在設(shè)計過程中對門、窗、梯子、蓋、設(shè)備座架安裝的精確性，減少外場對結(jié)構(gòu)的修割和對涂層的破壞。
　　3、深化涂裝設(shè)計
　　在推行殼舾涂一體化的進(jìn)程中，要求涂裝生產(chǎn)設(shè)計不斷深化，才能適應(yīng)涂裝作業(yè)現(xiàn)場管理的需要。
　　1）鐵舾裝件要有單獨的涂裝明細(xì)表，在設(shè)繪相應(yīng)舾裝件圖紙時，應(yīng)將除銹、涂裝要求在圖紙上注明，保證舾裝件在安裝前完成涂裝。
　　2）在分段涂裝圖上，要標(biāo)明預(yù)密性試驗部位及涂裝的要求，施工面積，涂料用量，安全要點等內(nèi)容。
　　3）編制涂裝施工要領(lǐng)。明確各階段、各區(qū)域的涂裝要求和具體的涂裝施工工藝。
　　4、加強涂裝和舾裝工藝在整個生產(chǎn)流程中的滲透
　　1）在鋼料預(yù)處理階段，應(yīng)為鋼料涂上防腐性能良好、保護(hù)周期艙的含鋅底漆，以減少二次除銹的工作量。
　　2）在鋼材下料裝配階段，要提供條件給涂裝對焊縫、切割口跟蹤補漆，減少后期的除銹工作量。
　　3）在分段制作過程中，對分段合攏后難以進(jìn)行涂裝的位置應(yīng)提供適當(dāng)?shù)臅r機先讓涂裝施工，分段涂裝前應(yīng)按規(guī)定進(jìn)行預(yù)舾裝。涂裝后的分段若再燒焊，在上船臺之前應(yīng)提供時間給涂裝進(jìn)行修補。
　　4）應(yīng)盡量將利用分段翻身前后的時機對分段正反面進(jìn)行舾裝和涂裝。
　　5）盡量將舾裝和涂裝的作業(yè)從高空做改在地面上做，從室外做改在室內(nèi)做，從下水后做改在陸上做，通過工序前移來提高勞動效率。
　　6）對上建區(qū)這些火工矯正量多的分段應(yīng)在其合攏為整體并電焊火工結(jié)束后，才進(jìn)行除銹涂裝。
　　二、改善托盤設(shè)計
　　實現(xiàn)生產(chǎn)時間有序、可控，保證各項作業(yè)彼此協(xié)調(diào)和前后銜接良好，離不開托盤設(shè)計所提供的工藝信息數(shù)據(jù)和生產(chǎn)管理信息，因此，改善托盤設(shè)計，是實現(xiàn)殼舾涂一體化造船的有效途徑，。
　　以殼舾涂一體化區(qū)域造船的要求，托盤應(yīng)進(jìn)行中間產(chǎn)品的工程分解，按照不同的工藝階段，不同的施工區(qū)域和安裝位置，確定一定作業(yè)量為一個基本單元，具體應(yīng)按照如下原則進(jìn)行劃分：
　　1）必須按照作業(yè)階段的時間先后來劃分托盤，不允許不同作業(yè)階段的材料設(shè)備設(shè)置于同一個托盤內(nèi)；
　　2）必須按照施工區(qū)域和安裝位置的不同來劃分托盤，不允許不同施工區(qū)域和安裝位置的材料和設(shè)備置于同一托盤內(nèi)；
　　3）必須按照作業(yè)順序的先后來具體劃分托盤，不同安裝時間的工序，其托盤應(yīng)予以分開。
　　通過對托盤的準(zhǔn)確劃分，就能夠把十分龐大而復(fù)雜的造船工程分解成為按照一定的工藝階段、不同的施工區(qū)域和安裝位置、先后有序的作業(yè)單位和集配單位，成為實現(xiàn)空間分道、時間有序的造船生產(chǎn)管理模式的前提條件。
　　在托盤準(zhǔn)確劃分后，還應(yīng)合理設(shè)計和核定其作業(yè)內(nèi)容。各個相關(guān)托盤上的工藝技術(shù)數(shù)據(jù)和生產(chǎn)管理信息不應(yīng)重復(fù)、遺漏或含糊不清，應(yīng)將其完整和準(zhǔn)確地反映在圖紙和托盤管理表上，以指導(dǎo)作業(yè)，使托盤管理工作按照生產(chǎn)設(shè)計的具體要求有序進(jìn)行，確保生產(chǎn)所需的各類器材以托盤的形式按時送到作業(yè)現(xiàn)場，實現(xiàn)生產(chǎn)計劃的有序可控。
　　上述內(nèi)容，僅從深化和完善生產(chǎn)設(shè)計的角度對推進(jìn)殼舾涂一體化造船的幾方面措施進(jìn)行探討。資材供配、計劃管理、優(yōu)化建造方案，完善造船管理體制和船廠硬件改造等大的方面仍未涉及。可見，實現(xiàn)殼舾涂一體化造船，需要從包括生產(chǎn)設(shè)計在內(nèi)的多方面著手，它涉及的是整個造船觀念的更新，需要方方面面的協(xié)調(diào)配合，以及相應(yīng)制度的改革，并非一朝一夕可以實現(xiàn)的目標(biāo)。為提高船舶質(zhì)量、縮短造船周期、降低制造成本，加強企業(yè)管理、促進(jìn)企業(yè)管理現(xiàn)代化，實現(xiàn)殼舾涂一體化造船是我廠發(fā)展的必經(jīng)之路。