基于霍爾三維結(jié)構(gòu)的海工項(xiàng)目重量控制管理研究

　　關(guān)鍵詞：霍爾三維結(jié)構(gòu)；重量控制；海工項(xiàng)目
　　Abstract：An approach for Hall three-dimensional structure of weight control in offshore project  management combining the weight control management practice based on the idea of Hall three dimension structure is introduced.  It analyses the weight control management  in terms of  system and dynamic by time, knowledge and logic, and discovers the source of risk as early as possible. The paper makes plans and selects reasonable countermeasures so as to reduce the potential risk and enhances the control capability on weight control in offshore project management.
　　Key words: Hall three-dimensional structure, Weight control, Offshore project management.
　　1.海工項(xiàng)目中重量控制管理的重要性
　　海洋工程及海洋工程輔助類船舶區(qū)別于常規(guī)商船，通常負(fù)有特殊的作業(yè)要求，或必須裝備特殊作業(yè)設(shè)備、或因特殊作業(yè)必須攜帶定量備品、或負(fù)責(zé)運(yùn)輸特定危險(xiǎn)品……。由于此類海工產(chǎn)品因特殊作業(yè)要求，載重量收到嚴(yán)格控制，因此控制在設(shè)計(jì)和建造中控制空船重成為一個(gè)不得不重視的管理項(xiàng)目。
　　2.霍爾三維結(jié)構(gòu)的系統(tǒng)理論
　　霍爾三維結(jié)構(gòu)又稱霍爾的系統(tǒng)工程，是美國(guó)系統(tǒng)工程專家霍爾(A·D·Hall)于1969年提出的一種系統(tǒng)工程方法論?；魻柕娜S結(jié)構(gòu)模式的出現(xiàn)，為解決大型復(fù)雜系統(tǒng)的規(guī)劃、組織、管理問(wèn)題提供了一種統(tǒng)一的思想方法，
　　因而在世界各國(guó)得到了廣泛應(yīng)用?；魻柸S結(jié)構(gòu)是將系統(tǒng)工程整個(gè)活動(dòng)過(guò)程分為前后緊密銜接的七個(gè)階段和七個(gè)步驟，同時(shí)還考慮了為完成這些階段和步驟所需要的各種專業(yè)知識(shí) <http://baike.baidu.com/view/267547.htm>和技能。這樣，就形成了由時(shí)間維、邏輯維和知識(shí)維所組成的三維空間結(jié)構(gòu)。這個(gè)三維空間結(jié)構(gòu)體系形象地描述了系統(tǒng)工程研究的框架,對(duì)其中任一階段和每一個(gè)步驟又可進(jìn)一步展開(kāi),形成了分層次的立體結(jié)構(gòu)體系。 　　海工項(xiàng)目中的重量控制管理時(shí)間維、知識(shí)維、邏輯維如圖2所示。 　　2.1知識(shí)維分析
　　知識(shí)維是指為完成重量控制各階段、各步驟所需的專業(yè)知識(shí)及相關(guān)技能的總和。在海工項(xiàng)目中，主要運(yùn)用船舶建造工藝、靜力學(xué)、船舶編碼分類法、專業(yè)范疇、及系統(tǒng)工程的方法等等。
　　2.2時(shí)間維分析
　　重量控制應(yīng)貫穿在海工項(xiàng)目的全生命周期中，從整個(gè)項(xiàng)目生命周期分析，主要可以分為設(shè)計(jì)階段、采購(gòu)階段、施工階段三個(gè)主要階段。設(shè)計(jì)階段應(yīng)包含詳細(xì)設(shè)計(jì)階段和生產(chǎn)設(shè)計(jì)階段，無(wú)論設(shè)計(jì)方是誰(shuí)都應(yīng)納入在重量控制的時(shí)間維中；采購(gòu)階段應(yīng)包含船東方采購(gòu)和建造方采購(gòu)，同樣，無(wú)論何方采購(gòu)都應(yīng)納入在重量控制的時(shí)間維中；建造階段應(yīng)包含結(jié)構(gòu)建造、設(shè)備安裝、產(chǎn)品檢驗(yàn)等等各個(gè)建造子階段，每個(gè)子建造階段都應(yīng)納入在重量控制的時(shí)間維中?？傊?，重量控制時(shí)間維應(yīng)包含整個(gè)項(xiàng)目的每個(gè)時(shí)間點(diǎn)，應(yīng)包含每個(gè)時(shí)間點(diǎn)的責(zé)任方。
　　2.3邏輯維分析
　　霍爾三維結(jié)構(gòu)中的邏輯維包括明確問(wèn)題、確定目標(biāo)、系統(tǒng)綜合、系統(tǒng)分析、優(yōu)化、決策 <http://baike.baidu.com/view/57813.htm>、實(shí)施七個(gè)邏輯步驟。根據(jù)海工項(xiàng)目的生產(chǎn)實(shí)踐，本文認(rèn)為海工項(xiàng)目的重量控制的邏輯維應(yīng)分為重量目標(biāo)、重量預(yù)算、超重風(fēng)險(xiǎn)、重量確認(rèn)、減重措施、初步傾斜實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證、初步傾斜實(shí)驗(yàn)后的彌補(bǔ)措施、最終傾斜實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證八個(gè)邏輯步驟。
　　2.3.1重量目標(biāo)，即需要控制的海工項(xiàng)目的空船重值。只有達(dá)到該空船重，該海工項(xiàng)目才能達(dá)到設(shè)計(jì)的總體性能，該值項(xiàng)目之初應(yīng)已設(shè)定，故多為預(yù)估值。
　　2.3.2重量預(yù)算，對(duì)于重量目標(biāo)進(jìn)行分析，做出每個(gè)項(xiàng)目的重量預(yù)算，合理的分配重量。
　　2.3.3超重風(fēng)險(xiǎn)，項(xiàng)目中關(guān)鍵的超重風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，針對(duì)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)做出相應(yīng)對(duì)策。
　　2.3.4重量確認(rèn)，對(duì)項(xiàng)目中的每個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行重量的確認(rèn)。前期的重量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)多為設(shè)計(jì)或是經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)，與實(shí)際必然有出入，故需要各責(zé)任方多次對(duì)同一項(xiàng)目進(jìn)行重量確認(rèn)。
　　2.3.5減重措施，控制重量的技術(shù)手段。
　　2.3.6初步傾斜實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，海工項(xiàng)目通常需進(jìn)行多次傾斜實(shí)驗(yàn)，需在多次驗(yàn)證空船重，以保證重量在可控范圍之內(nèi)。
　　2.3.7彌補(bǔ)措施，在初步的傾斜實(shí)驗(yàn)之后，若發(fā)現(xiàn)超重，可采取的措施。區(qū)別于前期的減重措施，此處著重“彌補(bǔ)”二字。
　　2.3.8最終的傾斜實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證，若此時(shí)發(fā)生超重，后續(xù)的彌補(bǔ)措施十分有限，彌補(bǔ)的代價(jià)也十分巨大。
　　2.4三維結(jié)構(gòu)之間的關(guān)系
　　海工項(xiàng)目的重量控制三維結(jié)構(gòu)之間的關(guān)系是密不可分的。重量控制貫穿整個(gè)項(xiàng)目的生命周期，隨著項(xiàng)目的推進(jìn)，每一個(gè)階段均需要應(yīng)為海工項(xiàng)目建造、項(xiàng)目管理的相關(guān)知識(shí)和技能，對(duì)目前所得重量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，總結(jié)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，制定相應(yīng)對(duì)策，乃至對(duì)相應(yīng)的執(zhí)行、實(shí)施。三維系統(tǒng)交叉、動(dòng)態(tài)地周而復(fù)始的應(yīng)用 ,才能保證重量控制的順利完成并獲得理想的結(jié)果。三者的關(guān)系如圖3所示 　　3.基于霍爾三維結(jié)構(gòu)的海工項(xiàng)目重量控制管理的應(yīng)用
　　3.1建立完整的重量控制組織結(jié)構(gòu)
　　基于霍爾三維結(jié)構(gòu)，海工項(xiàng)目重量控制管理應(yīng)是一個(gè)多方參與，多學(xué)科，貫穿整個(gè)項(xiàng)目生命周期的過(guò)程，因此建立完整的組織構(gòu)架是重量控制管理的基礎(chǔ)，其中船廠重量控制小組負(fù)責(zé)對(duì)各方的重量數(shù)據(jù)進(jìn)行整理、統(tǒng)計(jì)，直接對(duì)項(xiàng)目管理小組負(fù)責(zé)，起到承上啟下的關(guān)鍵作用，應(yīng)由船廠各部門(mén)安排專人參與。組織結(jié)構(gòu)如圖4所示。 　　3.2減重措施
　　重量控制的減重措施應(yīng)遵循“預(yù)防為主，盡早實(shí)施”的原則，盡可能在項(xiàng)目初期考慮周全，做好優(yōu)化，避免冗余設(shè)計(jì)。如圖 5所示 　　3.3鋼材正公差控制
　　鋼材正公差客觀真實(shí)地存在，設(shè)計(jì)階段應(yīng)考慮到鋼材正公差，計(jì)入重量預(yù)算中；采購(gòu)階段應(yīng)與供應(yīng)商簽訂相應(yīng)的正公差控制合同條款；鋼材到現(xiàn)場(chǎng)后，應(yīng)抽樣進(jìn)行正公差測(cè)量，取得平均正公差，校正設(shè)計(jì)估算值。平均正公差由船廠重量控制小組統(tǒng)計(jì)入重量預(yù)算中。
　　3.4設(shè)備的重量控制
　　以全船設(shè)備清單為基礎(chǔ)，建立設(shè)備重量控制表。設(shè)計(jì)選型時(shí)，須注意設(shè)備的重量預(yù)算，對(duì)于超出預(yù)算的重量，須向重量控制小組備案，滿足設(shè)計(jì)要求的前提下，優(yōu)先選擇重量輕的產(chǎn)品。采購(gòu)時(shí)，須和供應(yīng)商明確重量控制要求的條款。設(shè)備到廠后，須對(duì)設(shè)備進(jìn)行稱重。而后校正設(shè)計(jì)估算值，并由重量控制小組統(tǒng)計(jì)入重量預(yù)算中。
　　3.5施工偏差控制
　　施工應(yīng)嚴(yán)格遵循“按圖施工”原則。施工材料嚴(yán)禁“以厚代薄”；管路、電纜走向嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙，嚴(yán)禁任意發(fā)揮；設(shè)備安裝確保精度。船廠質(zhì)保部門(mén)應(yīng)嚴(yán)格控制施工質(zhì)量，減少因不必要的返工引起的重量增加。因生產(chǎn)實(shí)際確需修改設(shè)計(jì)的，應(yīng)通過(guò)設(shè)計(jì)部門(mén)修改，重量變化由重量控制小組記錄。
　　3.6空船重核實(shí)
　　在海工項(xiàng)目中，進(jìn)行不少于兩次的傾斜實(shí)驗(yàn)是十分必要的。至少須在海工產(chǎn)品下水時(shí)進(jìn)行一次傾斜實(shí)驗(yàn)，以此為作為后續(xù)舾裝生產(chǎn)中重量控制的依據(jù)。若此時(shí)發(fā)現(xiàn)超重的跡象，由重量控制小組向項(xiàng)目管理小組匯報(bào)，由項(xiàng)目管理小組或管理決策層根據(jù)生產(chǎn)實(shí)際決定采用何種減重彌補(bǔ)措施，并在后續(xù)的階段嚴(yán)格執(zhí)行。
　　傾斜實(shí)驗(yàn)后，應(yīng)由重量控制小組對(duì)上下船的物品進(jìn)行跟蹤，做好重量記錄和位置記錄。
　　除進(jìn)行初步的傾斜實(shí)驗(yàn)外，在產(chǎn)品下水后，需不定期進(jìn)行水尺的讀數(shù)，不定期對(duì)空船重進(jìn)行校核。
　　4.結(jié)論
　　海工項(xiàng)目的重量控制管理是一個(gè)動(dòng)態(tài)的、隨機(jī)的系統(tǒng)的過(guò)程 , 是貫穿海工項(xiàng)目全生命周期的，對(duì)不同階段不同的重量控制因素采用不同的知識(shí)工具和方法 , 對(duì)不同的事件采取不同的管理方法和模式。本文基于霍爾三維結(jié)構(gòu)的思想所提出的海工項(xiàng)目重量控制管理的三維結(jié)構(gòu) ——時(shí)間維、知識(shí)維和邏輯維 , 并以項(xiàng)目生命周期為主線，以各階段的邏輯維為觀察研究對(duì)象 , 以知識(shí)維的技能提供方法手段來(lái)控制重量 , 制定應(yīng)對(duì)計(jì)劃規(guī)劃、選擇合理的控制及管理對(duì)策 , 以盡可能地減少項(xiàng)目超重風(fēng)險(xiǎn)的潛在損失和提高對(duì)項(xiàng)目重量控制管理的控制能力。
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