4.電站的監(jiān)測與報警
本船的主發(fā)電機組控制單元為MAN研發(fā)的第二代微電腦發(fā)電機組控制單元，發(fā)電機組的各種運行和報警參數(shù)值,除可以在本地液晶屏上觀察和操作外，還通過RS485接口分別送到了兩個監(jiān)測報警采集箱中，隨時受到監(jiān)測報警系統(tǒng)的監(jiān)測和處理。.
為保證發(fā)電機控制監(jiān)測及安保系統(tǒng)電源的穩(wěn)定性和連續(xù)性，三臺發(fā)電機的DC24V 電源分別來自兩套獨立的UPS，每套UPS由主配電板和應急配電板兩路供電。
5.系統(tǒng)的冗余設計
為了保證在發(fā)生單點故障時，船舶仍具有可以正常航行的能力，對于所有重要設備負載，從配電板到設備都進行了對稱式冗余結(jié)構(gòu)的設計，對于系統(tǒng)供電，電纜敷設和設備布置提出了較高要求，冗余設計主要體現(xiàn)在以下一些系統(tǒng)和方面:
冷卻水系統(tǒng),本船采用的是中央冷卻系統(tǒng), 主海水冷卻泵采用的是兩用一備, 低溫冷卻水泵和主機缸套水冷卻泵采用的是一用一備,從而保證當任一套泵系出現(xiàn)問題時，仍可保證冷卻系統(tǒng)的正常運行。
滑油系統(tǒng)配備了兩臺主滑油泵，兩套滑油分油機。燃油系統(tǒng)配備了兩套供油單元，兩套燃油分油機。壓縮空氣系統(tǒng)配備兩臺主空壓機，這些系統(tǒng)的設備皆為一用一備，且按照布置分別由配電板的左匯流排和右匯流排供電，兩段回流排中間設有隔離開關(guān)，從而保證當任一段匯流排出現(xiàn)問題時，可通過隔離開關(guān)迅速將故障匯流排切除，而保證全船供電的連續(xù)性。
6.船舶監(jiān)測,管理,控制系統(tǒng)
本船自動化標志為無人值守機艙自控系統(tǒng)ACCU,該系統(tǒng)主要包括以下分系統(tǒng)：
操縱系統(tǒng)、主推進遙控控制系統(tǒng)、機艙自動監(jiān)測與延伸系統(tǒng)、防浸水系統(tǒng)、,安全系統(tǒng)、電站PMS系統(tǒng)等。
操縱系統(tǒng)主要包括操舵與自動舵，自動舵可以與電子海圖ECDIS進行聯(lián)機航跡操縱。
主機遙控系統(tǒng)使用的是LYNGSΦ的產(chǎn)品，該系統(tǒng)由遙控車鐘，邏輯控制回路和執(zhí)行機構(gòu)組成，通過遙控控制的各種邏輯程序，可以在駕駛室自動完成起動換向，調(diào)速等各項主機操縱功能，和對推進裝置的各種安保功能。當轉(zhuǎn)到集控室控制時，由遙控車鐘和調(diào)速控制手柄對主機進行操縱。
機艙自動監(jiān)測與延伸系統(tǒng)是以微處理器技術(shù)為基礎(chǔ)的分布式綜合報警系統(tǒng)，根據(jù)就近及備份冗余的原則設有5個采集分站,采用串行和局域網(wǎng)通訊技術(shù)，在集控室設有兩臺互為備份主計算機單元作為信息顯示與處理中心，主計算機單元與延伸報警系統(tǒng)相連接，將報警信息延伸至橋樓、輪機人員艙室及公共場所，同時與輪機員呼叫報警裝置組合在一起。在監(jiān)測報警主站上，設有12幅模擬圖用來模擬顯示主機、輔機、電站、燃油、滑油、冷卻水、控制空氣等系統(tǒng)的運行情況和參數(shù)值。
防浸水系統(tǒng)，由于本船兼裝散貨，所以根據(jù)規(guī)范對散貨船的要求,設有貨艙進水報警系統(tǒng)。
同時本船還設有以計算機為工作站的閥門遙控與液位遙測系統(tǒng), 閥門遙控與液位遙測系統(tǒng)集成在位于甲板工作室和集控室兩個工作站上，可以對壓載水艙，燃油艙等液體艙室的液位進行遙控監(jiān)測和控制。液位遙測同時設有與裝載儀進行通訊的RS485/RS232 接口，可以將液位遙測的數(shù)據(jù)直接提供給裝載儀使用。
