如果說(shuō)韓進(jìn)海運(yùn)的結(jié)局，能夠讓韓國(guó)政府痛下決心推進(jìn)改革，讓韓國(guó)的企業(yè)真正回歸市場(chǎng)，那么它的破產(chǎn)也就遠(yuǎn)超這一價(jià)值了……
2017年2月17日，韓國(guó)首爾中央地方法院宣布：韓進(jìn)海運(yùn)有限公司正式破產(chǎn)。至此，這家曾經(jīng)代表了韓國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展縮影漢江奇跡、位列世界
第七大班輪公司的航運(yùn)巨擘就此消失了，盡管它過(guò)去曾經(jīng)那么的輝煌……
1.宮斗劇的贏家
當(dāng)趙秀鎬掌舵韓進(jìn)海運(yùn)的時(shí)候，他應(yīng)該是躊躇滿志的。
因?yàn)樗母赣H，韓國(guó)著名的企業(yè)家趙重熏在1945年所創(chuàng)建的韓進(jìn)集團(tuán)，已被發(fā)展成為擁有超過(guò)12家頗具規(guī)模企業(yè)，提供海、陸、空等運(yùn)輸以及相關(guān)國(guó)際物流服務(wù)的世界知名物流集團(tuán)，而其運(yùn)輸部門占整個(gè)集團(tuán)營(yíng)業(yè)額的70%。
盡管在他父親去世后，趙秀鎬并沒(méi)有拿到他父親龐大物流基業(yè)中最優(yōu)質(zhì)的資產(chǎn)——大韓航空，但是作為三子能成為韓進(jìn)海運(yùn)的掌門人，也算是那場(chǎng)分家宮斗劇中的贏家。成立于1977年5月的韓進(jìn)海運(yùn)，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，到1988年時(shí)已成為韓國(guó)第一航運(yùn)公司。
趙秀鎬從來(lái)沒(méi)有辜負(fù)他父親對(duì)他的期望。雖然韓進(jìn)海運(yùn)比起現(xiàn)代商船還晚一年開展航運(yùn)事業(yè)，但韓進(jìn)海運(yùn)在他領(lǐng)導(dǎo)下，一步一步成為韓國(guó)最大、全球第七的班輪公司。
1988年，韓進(jìn)海運(yùn)收購(gòu)當(dāng)時(shí)韓國(guó)頭號(hào)船社，大韓船洲而獲得歐洲航線之后，一躍成為韓國(guó)最大航運(yùn)公司。
1992年，他引進(jìn)了韓國(guó)第一艘載有4000標(biāo)箱的集裝箱貨輪，并在同年讓韓進(jìn)海運(yùn)成為韓國(guó)航運(yùn)公司中首家銷售額突破一萬(wàn)億韓元的公司。
1995年，收購(gòu)巨洋海運(yùn)；1997年，收購(gòu)德國(guó)勝利航運(yùn)等航運(yùn)公司后使得韓進(jìn)海運(yùn)開始在國(guó)際市場(chǎng)有了聲譽(yù)。
2005年，趙秀鎬將載有8000標(biāo)箱的貨輪在泛太平洋航線中投入服務(wù)；也在這一年，韓進(jìn)海運(yùn)被福布斯評(píng)為“亞洲五十大優(yōu)良企業(yè)”，也因此晉升為世界第七大的航運(yùn)公司。
2006年到2007年，全球航運(yùn)業(yè)持續(xù)向好，世界經(jīng)濟(jì)欣欣向榮，韓進(jìn)海運(yùn)帶著對(duì)航運(yùn)業(yè)未來(lái)樂(lè)觀的心態(tài)，開始擴(kuò)張運(yùn)力，訂造大船，還和船東高價(jià)租賃了一批大型船舶，且租期合約長(zhǎng)達(dá)10年。
一切都那么美好。
然而，正是這“美好”，讓韓進(jìn)海運(yùn)在接下來(lái)的10年付出了沉重的代價(jià)。
2.沉重的租約
2008年始于美國(guó)的次貸危機(jī)，很快就把經(jīng)濟(jì)蕭條掃遍全世界，當(dāng)然波及航運(yùn)市場(chǎng)。金融危機(jī)導(dǎo)致貨運(yùn)需求減少，航運(yùn)運(yùn)費(fèi)極速下跌，而韓進(jìn)海運(yùn)由于簽署了高額的租船簽約，造成每年的租船費(fèi)用比市場(chǎng)價(jià)格高出5倍，每年韓進(jìn)海運(yùn)需要負(fù)擔(dān)的租船費(fèi)用達(dá)到數(shù)千億韓元。根據(jù)韓進(jìn)海運(yùn)公開的財(cái)報(bào)，截至2016年6月底，韓進(jìn)海運(yùn)的債務(wù)高達(dá)約6萬(wàn)億韓元（約53.3億美元）。2016年，韓進(jìn)海運(yùn)曾試圖與船東達(dá)成船舶減租協(xié)議，但船東拒絕了這一要求。
而世事往往是時(shí)不利兮奈若何。有航運(yùn)晴雨表之稱的波羅的海指數(shù)在2016年一度觸及其有記錄以來(lái)的歷史最低點(diǎn)。全球航運(yùn)業(yè)都面領(lǐng)著供需失衡的現(xiàn)狀，大量過(guò)剩的運(yùn)力難以消化，使得市場(chǎng)運(yùn)價(jià)沒(méi)有最低只有更低……所以，在線物流市場(chǎng)Freightos首席執(zhí)行官Zvi Schreiber博士在談起韓進(jìn)海運(yùn)的問(wèn)題時(shí)就表示：“全球航運(yùn)業(yè)存在嚴(yán)重的運(yùn)力過(guò)剩問(wèn)題，這是為何運(yùn)價(jià)一直如此低迷的原因，也是韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)的首要原因。”
此外，韓國(guó)經(jīng)濟(jì)也在2015年進(jìn)入整體的持續(xù)的低迷，2015年，韓國(guó)GDP增長(zhǎng)2.6%，創(chuàng)近五年以來(lái)的最低。這讓本來(lái)可以指望國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求提振財(cái)務(wù)狀況的韓進(jìn)海運(yùn)，只能感慨無(wú)力回天了。
3. “強(qiáng)大的財(cái)閥”
然而，全球航運(yùn)環(huán)境的惡化是所有航運(yùn)公司都面臨的問(wèn)題，為什么在航運(yùn)巨擘中，只有韓進(jìn)倒下？韓進(jìn)海運(yùn)真的只是決策失誤嗎？以趙秀鎬在航運(yùn)江湖馳騁多年的經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，他會(huì)不知道為短期利益大肆借貸加入運(yùn)價(jià)惡性競(jìng)爭(zhēng)的后果？
他當(dāng)然知道。但他更相信他背后家族的力量。這就是韓國(guó)企業(yè)由來(lái)已久發(fā)展經(jīng)營(yíng)套路——家族世襲管理模式。
2006年11月趙秀鎬在首爾去世，其妻崔恩英在2007年即被選為韓進(jìn)海運(yùn)的社長(zhǎng)，且任職長(zhǎng)達(dá)7年，用崔恩英自己的話來(lái)說(shuō)：她既沒(méi)有專長(zhǎng)，也不了解產(chǎn)業(yè)，只是因丈夫過(guò)世后才被任命。她根本不懂什么是危害企業(yè)，什么是管理企業(yè)。她說(shuō)的時(shí)候正坐在韓國(guó)國(guó)會(huì)聽證會(huì)的證人席上，因?yàn)樽隹枕n進(jìn)航運(yùn)股票涉嫌內(nèi)幕交易受到質(zhì)詢而聲淚俱下。“這是典型的韓式家族企業(yè)做法，” 首爾法律商業(yè)研究中心李池洙律師這樣評(píng)述。
在韓國(guó)，財(cái)閥即韓國(guó)家族企業(yè)發(fā)展起來(lái)的集團(tuán)公司，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，財(cái)閥企業(yè)貢獻(xiàn)了韓國(guó)50%以上的GDP。甚至可以說(shuō)，韓國(guó)經(jīng)濟(jì)就是財(cái)閥經(jīng)濟(jì)。而這些財(cái)閥集團(tuán)呈現(xiàn)出“章魚”式發(fā)展，涉足多個(gè)行業(yè)，成立多個(gè)子公司，經(jīng)濟(jì)形勢(shì)尚可時(shí)，抱團(tuán)發(fā)展會(huì)節(jié)省很多中間成本，財(cái)閥集團(tuán)比只涉足某個(gè)領(lǐng)域的中小企業(yè)確實(shí)有更大的優(yōu)勢(shì)。
可在如今全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)疲軟的背景下，財(cái)閥集團(tuán)的弊端就凸顯了出來(lái)，在資金不到位的情況下，各子公司會(huì)通過(guò)相互抵押進(jìn)行貸款，但只要其中一環(huán)出了問(wèn)題，就會(huì)出現(xiàn)全盤皆崩的局面。
然而成也蕭何敗蕭何。當(dāng)初韓進(jìn)海運(yùn)敢大肆依賴貸款，正因?yàn)楸澈笥许n進(jìn)財(cái)團(tuán)能夠提供巨額擔(dān)保，而當(dāng)韓進(jìn)海運(yùn)資不抵債，再向韓進(jìn)集團(tuán)尋求幫助時(shí)，韓進(jìn)集團(tuán)在“擠出”杯水車薪的1000億韓元后也因自身的財(cái)務(wù)狀況而只能選擇袖手旁觀。
4. 市場(chǎng)的還需歸市場(chǎng)
2016年8月底，韓國(guó)10大財(cái)閥之一的樂(lè)天集團(tuán)非法集資案又有新進(jìn)展，其二號(hào)人物、副會(huì)長(zhǎng)李仁源在首爾自縊身亡。BBC分析稱，樂(lè)天這一事件正好體現(xiàn)了韓式家族企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式上的缺陷。
2017年2月17日清晨5時(shí)半，韓國(guó)首爾中央地方法院正式批捕三星電子副會(huì)長(zhǎng)李在镕。三星之于韓國(guó)，無(wú)異于青瓦臺(tái)之于首爾。
從這些個(gè)案中可以看出，韓國(guó)財(cái)閥通過(guò)政府的支持，確實(shí)實(shí)現(xiàn)了超常態(tài)擴(kuò)張效果，但也給韓國(guó)經(jīng)濟(jì)埋下的隱患和弊端已經(jīng)制約了其長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。
根據(jù)船舶估值數(shù)據(jù)提供商VesselsValue 對(duì)韓進(jìn)海運(yùn)旗下的船舶資產(chǎn)估值，2017年韓進(jìn)海運(yùn)旗下各型船舶資產(chǎn)共計(jì)42艘，估值約在9.86億美元。這是韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)后的賬面價(jià)值。
如果說(shuō)韓進(jìn)海運(yùn)的結(jié)局，能夠讓韓國(guó)政府痛下決心推進(jìn)改革，讓韓國(guó)的企業(yè)真正回歸市場(chǎng)，那么它的破產(chǎn)也就遠(yuǎn)超這一價(jià)值了……
還是讓權(quán)力的歸權(quán)力，市場(chǎng)的歸市場(chǎng)。市場(chǎng)不相信眼淚，當(dāng)然也不會(huì)讓權(quán)力長(zhǎng)久的控制。
