可容納1008人同時觀賞演出的“知音號”，是全國首個移動漂移的劇院。游客登上后，將真切體會到百年前的武漢風情，猶如上演一場“穿越”大戲。
這艘游輪全長120米，外形復古，使用最新型的全電力推進系統(tǒng)，排放達到國際最高標準。
這套系統(tǒng)的研發(fā)單位就是中船重工第七一二研究所。
50多年持續(xù)自主創(chuàng)新
民船“心臟”中國造
船舶電力推進系統(tǒng)，以往多用在潛艇和特殊用途的軍艦上?，F(xiàn)在，它也可以用在民用船舶和海洋工程船上了。“最早是引進蘇聯(lián)技術，幾十年的堅持，逐漸研發(fā)出具有自主知識產權的電力推進核心設備。”七一二所電力推進事業(yè)部主任洪敏說。
中船重工第七一二研究所是我國艦船電力推進系統(tǒng)及其配套裝置專業(yè)研究所，我國海軍全部現(xiàn)役艦船電力推進系統(tǒng)均由七一二所提供。
與國外的西門子、通用電氣等知名企業(yè)相比，我國將電力推進系統(tǒng)運用在民船上起步較晚，直到21世紀初期，仍無法打破國外壟斷。
2004年，七一二所參與建造“北調991號”海洋調查船。2008年，該所為黃浦江上第一艘新能源游船“尚德國盛號”提供電力推進系統(tǒng)，開始突破國外企業(yè)的壁壘。
此后，七一二所成功交付國內首套具有自主知識產權的低壓1000千瓦電力推進系統(tǒng)及核心設備、首套中壓3000千瓦電力推進系統(tǒng)及核心設備，并實現(xiàn)了電力推進系統(tǒng)核心設備的標準化、系列化。2014年，該所又完成中壓10兆瓦等級大功率船用電力推進系統(tǒng)及關鍵設備的產品研制，成為制造民船“心臟”的佼佼者。
實機運行打消用戶疑慮
全球訂單紛至沓來
研制出產品是第一步，讓市場接受才是關鍵。
2015年5月，國內一家大型石油鉆探企業(yè)有意采購4條油田增產服務船，船上將采用電力推進系統(tǒng)。聞訊而來的除了七一二所，還有西門子、通用電氣等業(yè)界大腕。
雖然國產電力推進系統(tǒng)有價格優(yōu)勢，但客戶為穩(wěn)妥起見，更傾向于選擇進口產品。
如何打消客戶的疑慮？七一二所發(fā)現(xiàn)，國外產品雖然號稱可無故障連續(xù)運行1000小時，但這數據是計算機模擬得出的，實機運行報告，無人能拿出來。
別人的空白就是突破口。七一二所馬上組織1000小時實機連續(xù)運行。1個多月后，第三方認證報告擺到客戶面前，1000小時的連續(xù)運行，證明了國產實力，最終順利拿下了訂單。
自此，七一二所陸續(xù)為工程起重船、遠洋漁船、散貨船、挖泥船等提供多種電力推進系統(tǒng)，從低壓到中壓，從幾十千瓦到10兆瓦，該所具備標準化、系列化生產及批量供貨能力。如今，全世界已有上百艘船舶使用七一二所的電力推進系統(tǒng)。
油耗減少，排放更低
“電推船”成環(huán)保先鋒
近幾年，全球航運市場不景氣，造船業(yè)和相關行業(yè)跟著過起“緊日子”。
船舶電力推進系統(tǒng)在這種情況下，似乎生不逢時。“其實恰恰相反，船東手頭越緊，越需要效率更高、綜合成本更低的船。”七一二所電力推進事業(yè)部副主任周凌輝表示。
2015年，七一二所為山東某漁業(yè)公司的一條1500噸圍網漁船提供電力推進系統(tǒng)。應客戶要求，這套系統(tǒng)采用雙繞組電機，在失去一半電力的情況下，全船依然能夠保證運行。更讓船東驚喜的是，相比純柴油動力的船，這艘船的耗油低25%到30%。
節(jié)省了燃料自然排放更少，如果采用LNG機組或太陽能，電力推進系統(tǒng)的排放還將更低。尤其在長江等內河，隨著環(huán)保要求的提高，“電推船”已經是趨勢。
周凌輝告訴記者，電推船的環(huán)保效益不僅體現(xiàn)在污染物排放減少，而且振動和噪音更小，乘坐起來更加舒適。像“知音號”游輪，船上還設有劇場，電力推進系統(tǒng)無疑能提供最好的觀影體驗。
