在全球集裝箱運輸一片哀鴻遍野之際，這家全球最大的集裝箱獨立船東，也是已破產(chǎn)的韓進海運最大船東之一的塞斯潘（Seaspan）宣告虧損。報告顯示，2016年塞斯潘實現(xiàn)營業(yè)收入8.779億美元，虧損1.39億美元；而2015年營收為8.19億美元，獲利1.994億美元。其中，第四季度塞斯潘實現(xiàn)營業(yè)收入2.132億美元，獲利140萬美元；而上年同期，該公司營收為2.185億美元，獲利7620萬美元。與此同時，該公司還宣布將其股息由37.5美分/股下調(diào)至12.5美分/股，下降幅度達三分之二。
對此該公司聯(lián)合創(chuàng)始人、聯(lián)合主席兼首席執(zhí)行官王友貴（Gerry Wang）表示：“盡管航運業(yè)已經(jīng)在船舶供給側采取措施，對未來航運業(yè)充滿著信心，但經(jīng)董事會仔細考慮，決定將每季的股息下調(diào)至0.125美元/股。我們深信這一決定也符合廣大股東的長遠利益，這也將允許我們在航運疲軟的大背景下，積累資本，維持穩(wěn)健的財務狀況。”
據(jù)了解，塞斯潘第四季度營業(yè)收入的下滑主要是由于船舶短期租賃費率的降低，以來包括此前韓進海運租賃的3艘，10000TEU船只在內(nèi)的計劃外的船舶臨時停租或退租現(xiàn)象的增加。該公司還通過減少新造船的交付來抵消上述營收降低，同時也在2016年增加了另外2艘船只的租賃。2016年塞斯潘與船公司新簽訂了5艘集裝箱船的長期租賃合同，分別為：與陽明海運簽訂的2艘14000TEU船只10年租賃合同；與商船三井簽訂的2艘10000TEU船只8年租賃合同；及與馬士基簽訂的1艘10000TEU 船只5年租賃合同。除此之外，2016年塞斯潘還實施了成本控制的策略，當年該公司運營成本同比下降8.8%。同時，其還通過發(fā)行普通股及優(yōu)先股募集資金達6.6億美元。
王友貴稱，目前航運業(yè)持續(xù)低迷，但對塞斯潘來說是極好的機會，這也是此次降息的部分原因。此外，他還透露，新船、大型船舶將會是塞斯潘公司購買船只的首選，主要包括船東滯留在船廠的船只、以及船東因遭受財政危機無法兌現(xiàn)訂船合同的船只、甚至還有來自于班輪公司出售后再返租的船只，以及重組中的中國融資租賃公司出售的船只。
