造船業(yè)：困境重重、升級(jí)艱難

　　近十年的世界造船市場(chǎng)，中韓之爭(zhēng)愈演愈烈，雖然在整體實(shí)力上韓國(guó)依然占據(jù)主動(dòng)，但在全世界造船業(yè)寒冬的背景下，隨著航母和超級(jí)郵輪在中國(guó)的開建，造船業(yè)的天平已經(jīng)逐漸向中國(guó)傾斜。
　　困境重重
　　寒冬之中的韓國(guó)造船業(yè)傳出了一個(gè)好消息，2017年1月，現(xiàn)代重工和三星重工均獲得了浮式儲(chǔ)油再氣化裝置訂單，每個(gè)裝置的價(jià)格高達(dá)2.3億美元，盡管如此，對(duì)于年產(chǎn)值曾經(jīng)高達(dá)千億美元的韓國(guó)造船業(yè)來說，不過是杯水車薪。
　　事實(shí)上，總體而言，世界造船業(yè)領(lǐng)域的寒冬并沒有隨著春天的到來而有所改善，中國(guó)企業(yè)遭受重創(chuàng)，韓國(guó)造船業(yè)面對(duì)的境況則更加嚴(yán)峻。
　　據(jù)韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部的統(tǒng)計(jì)，2016年上半年，韓國(guó)三大造船企業(yè)累計(jì)僅接受了五個(gè)訂單，其中三星重工更是出現(xiàn)“零訂單”，該數(shù)字僅為2015年同期的1/20，韓國(guó)造船行業(yè)訂單正在面臨斷崖式下滑。
　　來自韓國(guó)媒體的報(bào)道稱，之所以出現(xiàn)這種情況，主要是有兩個(gè)原因，首先由于全球金融危機(jī)所帶來的船舶需求的下降，曾經(jīng)作為韓國(guó)出口支柱產(chǎn)業(yè)之一的造船業(yè)受到了重創(chuàng)。另外，就是來自中國(guó)同行的壓力和競(jìng)爭(zhēng)，中國(guó)造船業(yè)的崛起成為導(dǎo)致韓國(guó)造船行業(yè)出現(xiàn)困境的重要原因。
　　對(duì)于韓國(guó)經(jīng)濟(jì)來說，造船一直是值得驕傲的產(chǎn)業(yè)之一，和汽車、電子電器一樣撐起了韓國(guó)制造的標(biāo)簽。從上個(gè)世紀(jì)70年代起，韓國(guó)通過政府的強(qiáng)力干預(yù)占領(lǐng)了國(guó)際造船市場(chǎng)的相應(yīng)份額。當(dāng)時(shí)，在傳統(tǒng)強(qiáng)國(guó)，比如歐洲和美國(guó)，造船業(yè)似乎奄奄一息，為韓國(guó)造船業(yè)崛起提供了機(jī)會(huì)。有資料顯示，2010年至2015年，韓國(guó)造船業(yè)在全球造船產(chǎn)量中大約占了一半。
　　2015年世界造船排行榜上，前五名有三名是韓國(guó)企業(yè)，分別是排在第一的現(xiàn)代重工、第三的大宇造船和第五的三星重工。但過去兩年至今，上述三大企業(yè)均不同程度地陷入了困境。
　　訂單減少的直接后果就是經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)的下滑，在過去的兩年時(shí)間，上述三大企業(yè)均出現(xiàn)大規(guī)模虧損，總計(jì)高達(dá)8.5萬億韓元（約合72.8億美元）。
　　為了挺過寒冬，裁員成為韓國(guó)幾大船廠的共同選擇，預(yù)計(jì)2017年韓國(guó)三大船廠合計(jì)裁員4000多人。其中，大宇造船在2016年已經(jīng)裁員2000人基礎(chǔ)上，計(jì)劃再次裁員2000人，三星重工計(jì)劃裁員1800人，現(xiàn)代重工方面也有裁員計(jì)劃。
　　有韓國(guó)造船業(yè)業(yè)內(nèi)人士稱，韓國(guó)造船業(yè)的三大龍頭陷入史上最大規(guī)模的赤字泥潭，未來十年間都難以恢復(fù)元?dú)狻?br /> 　　升級(jí)艱難
　　轉(zhuǎn)型升級(jí)，這一中國(guó)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域常見的提法在韓國(guó)造船業(yè)中也經(jīng)常被提到，其中向高附加值的船型發(fā)力是重要的方式，曾經(jīng)LNG船型為韓國(guó)造船業(yè)帶來了巨大成就，韓國(guó)造船業(yè)的最后一塊短板——超級(jí)豪華郵輪卻始終未曾補(bǔ)齊。
　　無論是韓國(guó)還是中國(guó)，豪華郵輪是目前唯一尚未攻克的高技術(shù)船舶產(chǎn)品。作為高端裝備制造業(yè)的典型代表，它與大型液化天然氣船（LNG）并稱為“全球造船業(yè)皇冠上的明珠”，設(shè)計(jì)和建造難度極大，并直接體現(xiàn)著一個(gè)國(guó)家的綜合科技水平和綜合工業(yè)能力。
　　2017年2月22日，在中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平和來華訪問的意大利總統(tǒng)馬塔雷拉的見證下，中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司與美國(guó)嘉年華集團(tuán)、意大利芬坎蒂尼集團(tuán)簽署了我國(guó)首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪建造備忘錄協(xié)議（MOA），該協(xié)議更新了去年9月上述三方在天津草簽的MOA。
　　上海外高橋船廠介紹，雖然推進(jìn)郵輪產(chǎn)業(yè)和大型郵輪本土建造項(xiàng)目已經(jīng)取得了諸多進(jìn)展，但對(duì)中船集團(tuán)來說，在大型郵輪領(lǐng)域還是“初學(xué)者”。之所以邀請(qǐng)芬坎蒂尼這位大型郵輪建造領(lǐng)域的“大神”前來為中國(guó)大型郵輪本土建造“助陣”，關(guān)鍵原因就在于大型郵輪不同于普通商船，其技術(shù)更復(fù)雜、設(shè)計(jì)建造要求更高，風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)更多，難度不亞于航母。
　　根據(jù)協(xié)議，中船集團(tuán)聯(lián)合嘉年華集團(tuán)等組建的郵輪船東運(yùn)營(yíng)合資公司將向中船集團(tuán)與芬坎蒂尼合資組建的郵輪建造公司下單，定制2艘Vista級(jí)大型郵輪。同時(shí)，郵輪船東運(yùn)營(yíng)合資公司還擁有另外4艘大型郵輪的訂單選擇權(quán)。上述郵輪將在中船集團(tuán)旗下上海外高橋造船有限公司建造。
　　此次MOA的簽署標(biāo)志著我國(guó)首艘國(guó)產(chǎn)大型郵輪項(xiàng)目又向前邁出了實(shí)質(zhì)性一步，中國(guó)造船人實(shí)現(xiàn)大型郵輪本土建造的“中國(guó)夢(mèng)”正逐漸成為現(xiàn)實(shí)，在這一領(lǐng)域?qū)㈨n國(guó)同行甩在了身后。
　　相比中國(guó)企業(yè)，韓國(guó)造船業(yè)進(jìn)入豪華郵輪建造領(lǐng)域的野心更早，但是結(jié)果功敗垂成。2008年，韓國(guó)STX集團(tuán)通過收購挪威阿克爾船廠得以進(jìn)入豪華郵輪建造領(lǐng)域，曾一度控制了法國(guó)、芬蘭及挪威等國(guó)的多家船廠。然而，由于經(jīng)營(yíng)不善，不得不將芬蘭船廠出售。此后，在建造豪華郵輪方面，韓國(guó)造船業(yè)至今未再嘗試。
　　“日韓一直意圖挑戰(zhàn)歐洲郵輪建造的地位，但均未成功。突破豪華郵輪自主化設(shè)計(jì)和建造技術(shù)既是中國(guó)制造2025的發(fā)展方向和重點(diǎn)之一，也是我國(guó)船舶工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要方向，中國(guó)船廠已經(jīng)開始豪華郵輪設(shè)計(jì)、建造技術(shù)的探索，但還有較長(zhǎng)的路要走。”中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)與市場(chǎng)研究中心包張靜認(rèn)為。