在經(jīng)歷了21世紀(jì)前十年漫長(zhǎng)的訂單積累后，造船業(yè)在2010年達(dá)到全球產(chǎn)出的新一輪高峰。然而從那以后，全球范圍逐漸減少的訂單帶來(lái)的影響已經(jīng)成為該行業(yè)的主要問(wèn)題，全球產(chǎn)出顯著下降和新造船訂單縮減顯而易見(jiàn)。那么問(wèn)題來(lái)了：如今這些船廠翹首以盼的未來(lái)還有多久？
“Forwardcover”是船廠造船產(chǎn)量的一個(gè)基本指標(biāo)，由去年的產(chǎn)出（修正總噸）除訂單總量計(jì)算得出。不出所料的是，由于訂單量縮水25%，整個(gè)2016年全球Forward cover不斷下降跌至2.3年。全球Forward cover在2013年初低至2.1年（但是2012年訂單量較2016年高37%）并在2008年達(dá)到峰值5.6年。
環(huán)顧全球造船業(yè)，目前韓國(guó)船廠抵補(bǔ)水平最低，僅為1.5年。歐洲船廠2016年則逆流而上，憑借豪華油輪的訂單（產(chǎn)量下降）把Forward cover增加至4.2年。
新訂單較少還導(dǎo)致了大批船廠全年都沒(méi)有接到單子。2005年到2008年，至少接了一單的船廠平均為開(kāi)年活躍船廠（有一條船的訂單）的87%。2009年到2015年，隨著訂單量的逐漸減少，該數(shù)字平均為49%。2016年則下降到28%，只有133家船廠接到訂單。其中，中國(guó)48家船廠（26家為國(guó)有船廠）接到訂單而2007年則有284家；日本2016年有22家船廠有新訂單，而2015年還有60家；韓國(guó)去年僅有11家船廠贏得訂單。
當(dāng)很多船廠嘗試通過(guò)減緩生產(chǎn)或在他們傳統(tǒng)產(chǎn)品范圍外努力來(lái)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)時(shí)，統(tǒng)計(jì)出的數(shù)據(jù)已經(jīng)很明顯指向更大的挑戰(zhàn)。2016年，117家船廠就交付了訂單上的最后一條船。這些船廠（其中大多為較小船廠）生產(chǎn)力峰值合計(jì)約400萬(wàn)CGT。然而，盡管事實(shí)上交付推遲可能意味著年底會(huì)有一些工作，163家船廠還是計(jì)劃在2017年底交付他們現(xiàn)在的訂單。數(shù)據(jù)上這占了今年年初活躍船廠的43%。盡管近些年這些船廠已經(jīng)在收縮生產(chǎn)力和減少產(chǎn)出，他們的生產(chǎn)水平峰值總計(jì)還在1200萬(wàn)CGT之多。海工船廠當(dāng)然也在面臨巨大壓力，今年約有一半的活躍船廠計(jì)劃交付訂單的最后一條船。
全球造船廠產(chǎn)量和生產(chǎn)力已經(jīng)從峰值下降了很多。然而，很多還在經(jīng)營(yíng)的船廠沒(méi)有必要對(duì)當(dāng)前較低的工作負(fù)荷悲觀。造船業(yè)遲早會(huì)等來(lái)一個(gè)更加活躍繁榮的市場(chǎng)。
“Forwardcover”是船廠造船產(chǎn)量的一個(gè)基本指標(biāo)，由去年的產(chǎn)出（修正總噸）除訂單總量計(jì)算得出。不出所料的是，由于訂單量縮水25%，整個(gè)2016年全球Forward cover不斷下降跌至2.3年。全球Forward cover在2013年初低至2.1年（但是2012年訂單量較2016年高37%）并在2008年達(dá)到峰值5.6年。
環(huán)顧全球造船業(yè)，目前韓國(guó)船廠抵補(bǔ)水平最低，僅為1.5年。歐洲船廠2016年則逆流而上，憑借豪華油輪的訂單（產(chǎn)量下降）把Forward cover增加至4.2年。
新訂單較少還導(dǎo)致了大批船廠全年都沒(méi)有接到單子。2005年到2008年，至少接了一單的船廠平均為開(kāi)年活躍船廠（有一條船的訂單）的87%。2009年到2015年，隨著訂單量的逐漸減少，該數(shù)字平均為49%。2016年則下降到28%，只有133家船廠接到訂單。其中，中國(guó)48家船廠（26家為國(guó)有船廠）接到訂單而2007年則有284家；日本2016年有22家船廠有新訂單，而2015年還有60家；韓國(guó)去年僅有11家船廠贏得訂單。
當(dāng)很多船廠嘗試通過(guò)減緩生產(chǎn)或在他們傳統(tǒng)產(chǎn)品范圍外努力來(lái)應(yīng)對(duì)市場(chǎng)時(shí)，統(tǒng)計(jì)出的數(shù)據(jù)已經(jīng)很明顯指向更大的挑戰(zhàn)。2016年，117家船廠就交付了訂單上的最后一條船。這些船廠（其中大多為較小船廠）生產(chǎn)力峰值合計(jì)約400萬(wàn)CGT。然而，盡管事實(shí)上交付推遲可能意味著年底會(huì)有一些工作，163家船廠還是計(jì)劃在2017年底交付他們現(xiàn)在的訂單。數(shù)據(jù)上這占了今年年初活躍船廠的43%。盡管近些年這些船廠已經(jīng)在收縮生產(chǎn)力和減少產(chǎn)出，他們的生產(chǎn)水平峰值總計(jì)還在1200萬(wàn)CGT之多。海工船廠當(dāng)然也在面臨巨大壓力，今年約有一半的活躍船廠計(jì)劃交付訂單的最后一條船。
全球造船廠產(chǎn)量和生產(chǎn)力已經(jīng)從峰值下降了很多。然而，很多還在經(jīng)營(yíng)的船廠沒(méi)有必要對(duì)當(dāng)前較低的工作負(fù)荷悲觀。造船業(yè)遲早會(huì)等來(lái)一個(gè)更加活躍繁榮的市場(chǎng)。
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