中國海工船廠今年日子最難熬

　　海工行業(yè)將繼續(xù)深陷船舶供給過剩泥潭。截止目前為止，今年還有超過400艘海工支援船（OSV）將集中交付，創(chuàng)下歷史新高，而其中逾三分之一訂單最終無法交付。2017年，對于擁有超過60%訂單的中國海工船廠而言注定要在煎熬中掙扎。

　　VesselsValue近日發(fā)布報告，預(yù)計2017年將有465艘海工支援船（OSV）交付運營，這一數(shù)據(jù)創(chuàng)下歷史新高。數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，今年已有15艘OSV交付運營，截至目前，全球OSV手持訂單共計456艘，其中多達(dá)450艘都將在今年交付，只有6艘在2018年交付。
　　相比VesselsValue，克拉克森的統(tǒng)計數(shù)量略少。2017年將有342艘OSV交付運營，同樣創(chuàng)下歷史新高。數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，今年已有22艘OSV交付運營，截至目前，全球OSV手持訂單共計453艘，其中多達(dá)320艘將在今年交付，占OSV手持訂單總量的70.64%，另外，2018年將交付129艘，2019年交付4艘。

　　造船造成船東！手持訂單最大船東竟然是船廠 　　VesselsValue數(shù)據(jù)顯示，從船東國來看，目前馬來西亞和新加坡船東擁有的在建OSV數(shù)量最多，分別為109艘、96艘。其中，擁有最多在建OSV的船東是馬來西亞Nam Cheong International手持訂單共計56艘；排在第二位的是另一家馬來西亞公司CoastalContracts，手持訂單共計28艘。

　　這一數(shù)據(jù)和克拉克森數(shù)據(jù)基本接近，同樣是馬來西亞和新加坡船東擁有的在建OSV數(shù)量最多，分別為109艘、86艘。其中，Nam Cheong International手持訂單共計48艘；Coastal Contracts排在第二位，手持訂單共計29艘。

　　有意思的是，這兩家“船東”事實上并非船東而是真正的船廠，其業(yè)務(wù)模式是先建造后銷售，在海工市場正常的時候可以提供現(xiàn)貨，但在市場低迷時這些船則成了棄單。真正應(yīng)了一句話，造船造成了船東。

　　三分之一無法交付！中國船廠影響最大

　　隨著油價下跌、海上項目需求下滑，海工行業(yè)資產(chǎn)價格已經(jīng)降到史上最低，許多海工船東相繼破產(chǎn)。而全球OSV閑置數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了約1800艘，船隊利用率低至40%。這些因素決定了手持訂單中很大一部分最終不會交付運營。

　　Fearnley OffshoreSupply總經(jīng)理Tor Allen Widing近日表示，目前OSV手持訂單中可能有三分之一無法交付。由于市場嚴(yán)重衰退，即使一艘OSV已經(jīng)完成了龍骨鋪設(shè)，也并不能保證這艘船能夠順利交付。舉例而言，中國一些船廠接獲了訂單并開始建造工作，然而之后船廠卻破產(chǎn)倒閉，其建造的新船實質(zhì)上只是散落在海灘上的一堆銹爛的分段；即使市場在未來兩年重新回升，船東也只會選擇直接訂造新船而不是完成這艘船的建造工作。

　　而就在幾天前，Miclyn ExpressOffshore (MEO)首席執(zhí)行官Venkatraman Sheshashayee表示，中國船廠有近400艘新建OSV已經(jīng)完工，然而，在交付運營之前，這些新船只能逐漸老化；一年之內(nèi)，這些新建OSV將比五年船齡的OSV更舊。 　　克拉克森最新數(shù)據(jù)顯示，全球OSV手持訂單共計453艘，其中中國船廠手持訂單299艘，占全部訂單的66%。在全球OSV手持訂單排名前10的船廠中，中國船廠占了9個。

　　市場依舊低迷，而油價更是一路暴跌。Sheshashayee的話已經(jīng)不是危言聳聽，對于擁有超過絕大部分訂單的中國海工船廠而言，2017年真的恐怕要在煎熬中度過了。