豪華郵輪被譽(yù)為造船工業(yè)“皇冠上最耀眼的明珠”，是我國目前唯一尚未攻克的高技術(shù)船舶產(chǎn)品。她濃縮了現(xiàn)代工業(yè)與文化藝術(shù)的結(jié)晶，融合了高端制造業(yè)和高端服務(wù)業(yè)，是高度集成化、系統(tǒng)化、信息化的“海上移動度假村”。成功承接、建造并交付首艘國產(chǎn)郵輪，不僅有利于有效緩解國際、國內(nèi)郵輪市場的供求矛盾，拉動郵輪相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，更有利于我國快速突破郵輪設(shè)計(jì)和建造技術(shù)，提升船舶工業(yè)技術(shù)和管理水平，推動我國造船業(yè)邁跨“新藍(lán)海”、實(shí)現(xiàn)“強(qiáng)船夢”。
當(dāng)前，我國郵輪市場正呈現(xiàn)迅猛發(fā)展態(tài)勢。據(jù)悉，自2006年第一艘現(xiàn)代國際郵輪靠泊我國以來，國內(nèi)郵輪旅游市場便以年均40%左右的速度快速增長，我國乘坐郵輪旅游的人數(shù)從不足5000人增長到2014年的74萬人，預(yù)計(jì)今年將突破100萬人，占亞洲郵輪市場總量的40%以上，躍升為全球第八位?？焖侔l(fā)展的國內(nèi)郵輪市場催生了對郵輪的巨大需求。未來20年，我國每年乘坐郵輪旅游的人數(shù)預(yù)計(jì)將超過1000萬人，需要約100艘郵輪開展相關(guān)服務(wù)。不過，由于全球大型郵輪目前的年產(chǎn)能僅為8艘左右，且到2022年前的所有船位均已全部售罄，因此，全球郵輪市場正處于供求失衡的尷尬局面。依托國內(nèi)龐大的市場需求，大力發(fā)展本土郵輪制造可謂正當(dāng)其時。
事實(shí)上，為了引導(dǎo)和支持我國郵輪產(chǎn)業(yè)健康、持續(xù)發(fā)展，近年來國家先后出臺了一系列政策，為我國船舶工業(yè)進(jìn)入郵輪設(shè)計(jì)及建造領(lǐng)域指明了方向、提出了要求。在國務(wù)院印發(fā)的《中國制造2025》中，明確要求突破豪華郵輪設(shè)計(jì)建造技術(shù)；《關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)旅游投資和消費(fèi)的若干意見》也明確提出，要建立國內(nèi)大型郵輪研發(fā)、設(shè)計(jì)、建造和自主配套體系，鼓勵有條件的國內(nèi)船企研發(fā)制造大中型郵輪；9月28日，由工業(yè)和信息化部、國家發(fā)改委等六部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于促進(jìn)旅游裝備制造業(yè)發(fā)展的實(shí)施意見》也提出，要加快實(shí)現(xiàn)郵輪自主設(shè)計(jì)和建造，推動國內(nèi)有實(shí)力的造船企業(yè)與國外郵輪設(shè)計(jì)、建造企業(yè)開展技術(shù)和商務(wù)合作，盡快實(shí)現(xiàn)首制船自主設(shè)計(jì)建造突破。
與傳統(tǒng)的三大主流船型相比，郵輪是一個全新的船型，其在設(shè)計(jì)理念、建造工藝、運(yùn)營管理等方面與三大主流船型存在著天壤之別，設(shè)計(jì)和建造難度極大，并直接體現(xiàn)著一個國家的綜合科技水平和綜合工業(yè)能力。目前，世界郵輪設(shè)計(jì)建造及配套產(chǎn)業(yè)鏈主要集中在歐洲，意大利芬坎蒂尼集團(tuán)、德國邁爾造船廠和法國大西洋造船廠是全球最大的三家郵輪建造企業(yè)，合計(jì)承接了全球約90%的訂單；包括日本在內(nèi)的亞洲船廠至今尚無獨(dú)立設(shè)計(jì)建造郵輪的能力。歐洲百年郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展史和日本船廠在該領(lǐng)域內(nèi)的慘痛教訓(xùn)表明，我國要實(shí)現(xiàn)郵輪本土制造的夢想，唯有通過國際化合作，依托國內(nèi)最具實(shí)力的骨干船廠，統(tǒng)籌各方資源、發(fā)揮協(xié)同優(yōu)勢，走產(chǎn)融結(jié)合、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合之路。事實(shí)上，早在郵輪項(xiàng)目啟動之初，中船集團(tuán)便將以上方針確立為發(fā)展策略。
2013年10月，中船集團(tuán)國產(chǎn)郵輪項(xiàng)目正式啟動。經(jīng)過多方聯(lián)系洽談，中船集團(tuán)首先選擇了全球排名第一的郵輪船隊(duì)運(yùn)營商——美國嘉年華集團(tuán)開展郵輪投資合作。嘉年華集團(tuán)旗下?lián)碛?0個國際郵輪品牌，在全球范圍內(nèi)運(yùn)營著超過100艘豪華郵輪，其旗下的歌詩達(dá)品牌是最早進(jìn)入中國市場的國際郵輪公司。經(jīng)過多輪高層會見及深入全面協(xié)商，雙方于2014年10月簽署了郵輪戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，啟動了在華合資成立郵輪船東公司，聯(lián)合在中船集團(tuán)旗下船廠批量投資建造郵輪的談判，即將取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。
通過先后分別拜訪歐洲三大郵輪建造企業(yè)并洽談在華合作，中船集團(tuán)選擇了全球排名第一的郵輪建造商——意大利芬坎蒂尼集團(tuán)開展郵輪建造合作。意大利芬坎蒂尼集團(tuán)是歐洲最大的造船集團(tuán)，自上世紀(jì)九十年代進(jìn)入郵輪設(shè)計(jì)建造領(lǐng)域以來，累計(jì)向全球客戶交付了70多艘郵輪，以其充滿藝術(shù)感的郵輪設(shè)計(jì)和高水準(zhǔn)的建造質(zhì)量享譽(yù)全球。經(jīng)過兩年多的反復(fù)溝通協(xié)商，中船集團(tuán)最終以誠意打動了意大利朋友，雙方于2014年11月簽署了郵輪戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，啟動在華合資成立郵輪造船總包公司的談判。在意政府的支持下，被視為意大利國寶的郵輪即將成為中意友好合作的又一個里程碑。
與此同時，中船集團(tuán)在發(fā)展郵輪產(chǎn)業(yè)所需的技術(shù)和資金等方面也廣泛尋找合作伙伴。2014年12月，中船集團(tuán)與全球排名第一的郵輪入級船級社——英國勞氏船級社簽署了郵輪戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，該船級社將為中船集團(tuán)提供從郵輪規(guī)范、設(shè)計(jì)到建造的全流程技術(shù)培訓(xùn)服務(wù)及相關(guān)配套支持。今年8月，中船集團(tuán)又與中國國家主權(quán)財(cái)富基金——中國投資有限責(zé)任公司簽署了全面戰(zhàn)略合作框架協(xié)議和郵輪投資平臺公司合資協(xié)議，中投公司成為中船集團(tuán)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的全面戰(zhàn)略合作伙伴，在投融資及國際化等方面鼎力支持中船集團(tuán)。
更重要的是，作為中國造船業(yè)的發(fā)源地和聚集地，上海市與中船集團(tuán)你中有我、我中有你，魚水之情、密不可分。上海不僅匯聚了中船集團(tuán)旗下最具實(shí)力的造船企業(yè)、船舶設(shè)計(jì)院所和配套企業(yè)，也是中國乃至亞洲最大的郵輪母港所在地，每年全國乘坐郵輪出行的游客中大約70%是從上海出發(fā)的。鑒于此，中船集團(tuán)和上海市很自然地?cái)y手以“一家人”的合作態(tài)度共同推動中國郵輪制造產(chǎn)業(yè)及郵輪配套產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，共同推動把上海建設(shè)成為獨(dú)具特色的國際郵輪旅游中心和郵輪制造產(chǎn)業(yè)中心。
眾人拾柴火焰高。在六方合作宣言發(fā)布前，吳強(qiáng)還會見了上海市人民政府副秘書肖貴玉等領(lǐng)導(dǎo)，并與來自中投公司、上海市寶山區(qū)人民政府、美國嘉年華集團(tuán)、意大利芬坎蒂尼集團(tuán)和英國勞氏船級社等單位的高層在滬齊聚一堂。大家紛紛表示，能夠參與中國郵輪本土制造項(xiàng)目感到十分榮幸，對攜手創(chuàng)建中國郵輪制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展聯(lián)盟并成功打造首艘國產(chǎn)郵輪充滿信心；將拿出最強(qiáng)的工作團(tuán)隊(duì)與技術(shù)實(shí)力，助力中國郵輪產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，爭取早日在上海外高橋造船有限公司建成并交付具有國際一流水平的中國首艘國產(chǎn)豪華郵輪。
吳強(qiáng)指出，依托我國郵輪消費(fèi)市場對郵輪與日俱增的需求，大力發(fā)展國產(chǎn)郵輪制造產(chǎn)業(yè)正當(dāng)其時。大力發(fā)展國產(chǎn)郵輪項(xiàng)目，不僅可為我國郵輪產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的裝備保障，同時也是我國突破郵輪設(shè)計(jì)、建造技術(shù)，快速提升船舶工業(yè)技術(shù)和管理水平，推動我國造船業(yè)由大變強(qiáng)，加快推進(jìn)實(shí)現(xiàn)工業(yè)強(qiáng)國和制造業(yè)強(qiáng)國的有效途徑。相信在六方的精誠合作下，在全球郵輪優(yōu)勢資源的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合下，我國實(shí)現(xiàn)郵輪國產(chǎn)的夢想指日可待。
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