去年，中遠集團與中海集團重組成立中國遠洋海運集團，成為央企重組整合的典型案例。同時，中遠海運也是央企壓減層級、“瘦身健體”的試點企業(yè)。那么，圍繞國企改革，中國遠洋海運集團到底有什么經(jīng)驗可以學(xué)習(xí)、借鑒呢？
在博鰲亞洲論壇2017年年會上，《每日經(jīng)濟新聞》記者（下稱NBD）專訪了中國遠洋海運集團（下稱中遠海運）董事長許立榮，他向記者介紹了國企改革中的“中遠海運經(jīng)驗”。
同時，許立榮介紹了中遠海運在“一帶一路”戰(zhàn)略下走向國際的業(yè)務(wù)布局。在他看來，聚焦發(fā)展是企業(yè)“走出去”的根本要義，促進融合是企業(yè)“走出去”的根本保障。
談重組經(jīng)驗：采取“拆開來，合起來”整合
NBD：中遠海運重組并不是簡單的合二為一，請問中遠海運是如何在重組后有效整合的？
許立榮：重組后的新集團堅持戰(zhàn)略引領(lǐng)，從規(guī)模增長、盈利能力、抗周期性、全球公司的維度，確立了打造“全球領(lǐng)先的綜合性物流供應(yīng)鏈服務(wù)集團”的發(fā)展愿景，制定了航運、物流、航運金融、裝備制造、航運服務(wù)、社會化服務(wù)以及“互聯(lián)網(wǎng)+”等“6+1”產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展戰(zhàn)略。
我們也完成了七個核心業(yè)務(wù)板塊和海外業(yè)務(wù)的整合重組，完成了集團總部、集裝箱、散貨、能源、港口、金融、物流、裝備制造、海外網(wǎng)絡(luò)和中遠海控等10項重大改革重組項目，打造了集裝箱運輸、碼頭經(jīng)營、航運金融、油氣運輸4大上市平臺。主要業(yè)務(wù)板塊的深度整合，協(xié)同效應(yīng)效益迅速體現(xiàn)。
NBD：從財報看，重組后的中遠海運經(jīng)營成本下降，業(yè)績明顯提升，實現(xiàn)1+1> 2的效果，有哪些經(jīng)驗做法？
許立榮：我認為，改革重組不是簡單“1+1”，而是直面企業(yè)發(fā)展中的現(xiàn)實問題，從根本上解決企業(yè)發(fā)展的痛點和癥結(jié)問題。在主要業(yè)務(wù)板塊重組上，我們沒有采取簡單的吸收式合并，而是采取“拆開來、合起來”深度融合式的整合。從改革伊始，我們就提出要依據(jù)企業(yè)發(fā)展所面臨的內(nèi)外部環(huán)境、自身特點及行業(yè)發(fā)展趨勢，對兩大集團各業(yè)務(wù)板塊發(fā)展目標進行重新定位和設(shè)計，確定了新集團“6+1”產(chǎn)業(yè)集群的總體業(yè)務(wù)架構(gòu)。
另外，任何并購重組，打破企業(yè)文化差異、融合團隊都是難點問題。我們提出“打造一個積極進取的優(yōu)秀團隊，建設(shè)一個同舟共濟的和諧文化，確立一個世界一流的奮斗目標，構(gòu)筑一個實現(xiàn)卓越的偉大夢想”，這為改革重組的順利推進奠定了堅實的文化基礎(chǔ)。
NBD：當(dāng)前央企正推進“瘦身健體”、壓減層級工作，中國遠洋海運匯總提出了關(guān)閉340家法人單位的清單，目前進度如何？
許立榮：作為國資委5家“壓減”試點單位之一，我們利用重組整合的有利條件，將整合同類型企業(yè)、處置“僵尸企業(yè)”和低效無效資產(chǎn)、優(yōu)化業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)與“壓減”工作目標有機結(jié)合起來，確定了“壓縮法人層級至5級、管理層級至4級、消減法人公司20%”的工作目標。目前已清理關(guān)閉231家法人單位，占擬關(guān)閉法人數(shù)量的67.9%，管理層級已壓減為4級。
談“一帶一路”：聚焦發(fā)展是“走出去”根本要義
NBD：今年的博鰲亞洲論壇中，“一帶一路”可能是最熱門的話題，中遠海運是走出去的重要央企，中遠海運將在這方面有何布局或考慮？
許立榮：“一帶一路”倡議提出以來，中遠海運緊抓“一帶一路”倡議推進帶來的沿線國家對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流運輸需求增長機遇，發(fā)揮海外業(yè)務(wù)以及各相關(guān)業(yè)務(wù)板塊資源優(yōu)勢，以重要通道、重要區(qū)域、重要項目和重要客戶為導(dǎo)向，以為客戶提供全球全程綜合物流服務(wù)為抓手，初步形成了以船舶為紐帶、以碼頭為支點、以物流業(yè)務(wù)為延伸、以航運服務(wù)業(yè)務(wù)為支撐的全球經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)。
截至目前，中遠海運集團在全球現(xiàn)投資經(jīng)營碼頭共48個，泊位209個，絕大多數(shù)分布在“海上絲綢之路”沿線區(qū)域。在陸上“絲綢之路”方面，重點是跨越歐亞大陸的海鐵聯(lián)運，我們相繼開展了海鐵聯(lián)運和亞歐國際班列業(yè)務(wù)。另外我們還從事“一帶一路”沿線的港口碼頭投資業(yè)務(wù)，夯實中遠海運在全球網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的戰(zhàn)略，同時，推進碼頭產(chǎn)業(yè)國際化經(jīng)營，對于中國要打通重要戰(zhàn)略通道也相當(dāng)有幫助。
NBD：您覺得中遠海運成功走向國際市場，能為中國企業(yè)走出去提供哪些經(jīng)驗做法呢？
許立榮：我認為最主要兩點就是聚焦發(fā)展是企業(yè)“走出去”的根本要義，促進融合是企業(yè)“走出去”的根本保障。在海外業(yè)務(wù)拓展方面，以人為本，加強與海外員工的交流，注重文化融合對于促進海外業(yè)務(wù)發(fā)展至關(guān)重要。而且，我們在“走出去”過程中，為當(dāng)?shù)靥峁┝丝偣步蝗f個就業(yè)崗位，為促進當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展發(fā)揮了積極作用。
NBD：全球制造業(yè)布局調(diào)整，對航運業(yè)的布局帶來哪些影響？您曾提到打造“制造+航運物流供應(yīng)鏈”的生態(tài)圈，如何理解這一思路？
許立榮：制造業(yè)全球布局的調(diào)整，將對航運業(yè)的發(fā)展帶來深遠的影響。隨著制造業(yè)的回流、智能制造的發(fā)展以及全球消費者需求的不斷升級，制造業(yè)所需要的配套物流服務(wù)更加綜合，航運業(yè)與制造業(yè)之間的跨界融合將不斷深化。航運與制造將不斷創(chuàng)新商業(yè)發(fā)展模式，形成融合物流、制造、貿(mào)易、金融等于一身的“制造+航運物流供應(yīng)鏈”生態(tài)圈，探索更高、更新、更快發(fā)展。
同時，從航運本身來講，我們也將深度洞察制造業(yè)的需求，全面提升價值創(chuàng)造能力，通過打造新產(chǎn)品、突破傳統(tǒng)服務(wù)邊界，向航線兩端延伸并創(chuàng)造新的增值服務(wù)，打造“專、精、尖”的定制化和標準化服務(wù)，為全球的制造業(yè)發(fā)展提供更好的保障，在助力制造業(yè)的全球發(fā)展的同時，也促進全球綜合物流服務(wù)的發(fā)展升級。
在博鰲亞洲論壇2017年年會上，《每日經(jīng)濟新聞》記者（下稱NBD）專訪了中國遠洋海運集團（下稱中遠海運）董事長許立榮，他向記者介紹了國企改革中的“中遠海運經(jīng)驗”。
同時，許立榮介紹了中遠海運在“一帶一路”戰(zhàn)略下走向國際的業(yè)務(wù)布局。在他看來，聚焦發(fā)展是企業(yè)“走出去”的根本要義，促進融合是企業(yè)“走出去”的根本保障。
談重組經(jīng)驗：采取“拆開來，合起來”整合
NBD：中遠海運重組并不是簡單的合二為一，請問中遠海運是如何在重組后有效整合的？
許立榮：重組后的新集團堅持戰(zhàn)略引領(lǐng)，從規(guī)模增長、盈利能力、抗周期性、全球公司的維度，確立了打造“全球領(lǐng)先的綜合性物流供應(yīng)鏈服務(wù)集團”的發(fā)展愿景，制定了航運、物流、航運金融、裝備制造、航運服務(wù)、社會化服務(wù)以及“互聯(lián)網(wǎng)+”等“6+1”產(chǎn)業(yè)集群的發(fā)展戰(zhàn)略。
我們也完成了七個核心業(yè)務(wù)板塊和海外業(yè)務(wù)的整合重組，完成了集團總部、集裝箱、散貨、能源、港口、金融、物流、裝備制造、海外網(wǎng)絡(luò)和中遠海控等10項重大改革重組項目，打造了集裝箱運輸、碼頭經(jīng)營、航運金融、油氣運輸4大上市平臺。主要業(yè)務(wù)板塊的深度整合，協(xié)同效應(yīng)效益迅速體現(xiàn)。
NBD：從財報看，重組后的中遠海運經(jīng)營成本下降，業(yè)績明顯提升，實現(xiàn)1+1> 2的效果，有哪些經(jīng)驗做法？
許立榮：我認為，改革重組不是簡單“1+1”，而是直面企業(yè)發(fā)展中的現(xiàn)實問題，從根本上解決企業(yè)發(fā)展的痛點和癥結(jié)問題。在主要業(yè)務(wù)板塊重組上，我們沒有采取簡單的吸收式合并，而是采取“拆開來、合起來”深度融合式的整合。從改革伊始，我們就提出要依據(jù)企業(yè)發(fā)展所面臨的內(nèi)外部環(huán)境、自身特點及行業(yè)發(fā)展趨勢，對兩大集團各業(yè)務(wù)板塊發(fā)展目標進行重新定位和設(shè)計，確定了新集團“6+1”產(chǎn)業(yè)集群的總體業(yè)務(wù)架構(gòu)。
另外，任何并購重組，打破企業(yè)文化差異、融合團隊都是難點問題。我們提出“打造一個積極進取的優(yōu)秀團隊，建設(shè)一個同舟共濟的和諧文化，確立一個世界一流的奮斗目標，構(gòu)筑一個實現(xiàn)卓越的偉大夢想”，這為改革重組的順利推進奠定了堅實的文化基礎(chǔ)。
NBD：當(dāng)前央企正推進“瘦身健體”、壓減層級工作，中國遠洋海運匯總提出了關(guān)閉340家法人單位的清單，目前進度如何？
許立榮：作為國資委5家“壓減”試點單位之一，我們利用重組整合的有利條件，將整合同類型企業(yè)、處置“僵尸企業(yè)”和低效無效資產(chǎn)、優(yōu)化業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)與“壓減”工作目標有機結(jié)合起來，確定了“壓縮法人層級至5級、管理層級至4級、消減法人公司20%”的工作目標。目前已清理關(guān)閉231家法人單位，占擬關(guān)閉法人數(shù)量的67.9%，管理層級已壓減為4級。
談“一帶一路”：聚焦發(fā)展是“走出去”根本要義
NBD：今年的博鰲亞洲論壇中，“一帶一路”可能是最熱門的話題，中遠海運是走出去的重要央企，中遠海運將在這方面有何布局或考慮？
許立榮：“一帶一路”倡議提出以來，中遠海運緊抓“一帶一路”倡議推進帶來的沿線國家對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、物流運輸需求增長機遇，發(fā)揮海外業(yè)務(wù)以及各相關(guān)業(yè)務(wù)板塊資源優(yōu)勢，以重要通道、重要區(qū)域、重要項目和重要客戶為導(dǎo)向，以為客戶提供全球全程綜合物流服務(wù)為抓手，初步形成了以船舶為紐帶、以碼頭為支點、以物流業(yè)務(wù)為延伸、以航運服務(wù)業(yè)務(wù)為支撐的全球經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)。
截至目前，中遠海運集團在全球現(xiàn)投資經(jīng)營碼頭共48個，泊位209個，絕大多數(shù)分布在“海上絲綢之路”沿線區(qū)域。在陸上“絲綢之路”方面，重點是跨越歐亞大陸的海鐵聯(lián)運，我們相繼開展了海鐵聯(lián)運和亞歐國際班列業(yè)務(wù)。另外我們還從事“一帶一路”沿線的港口碼頭投資業(yè)務(wù)，夯實中遠海運在全球網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的戰(zhàn)略，同時，推進碼頭產(chǎn)業(yè)國際化經(jīng)營，對于中國要打通重要戰(zhàn)略通道也相當(dāng)有幫助。
NBD：您覺得中遠海運成功走向國際市場，能為中國企業(yè)走出去提供哪些經(jīng)驗做法呢？
許立榮：我認為最主要兩點就是聚焦發(fā)展是企業(yè)“走出去”的根本要義，促進融合是企業(yè)“走出去”的根本保障。在海外業(yè)務(wù)拓展方面，以人為本，加強與海外員工的交流，注重文化融合對于促進海外業(yè)務(wù)發(fā)展至關(guān)重要。而且，我們在“走出去”過程中，為當(dāng)?shù)靥峁┝丝偣步蝗f個就業(yè)崗位，為促進當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展發(fā)揮了積極作用。
NBD：全球制造業(yè)布局調(diào)整，對航運業(yè)的布局帶來哪些影響？您曾提到打造“制造+航運物流供應(yīng)鏈”的生態(tài)圈，如何理解這一思路？
許立榮：制造業(yè)全球布局的調(diào)整，將對航運業(yè)的發(fā)展帶來深遠的影響。隨著制造業(yè)的回流、智能制造的發(fā)展以及全球消費者需求的不斷升級，制造業(yè)所需要的配套物流服務(wù)更加綜合，航運業(yè)與制造業(yè)之間的跨界融合將不斷深化。航運與制造將不斷創(chuàng)新商業(yè)發(fā)展模式，形成融合物流、制造、貿(mào)易、金融等于一身的“制造+航運物流供應(yīng)鏈”生態(tài)圈，探索更高、更新、更快發(fā)展。
同時，從航運本身來講，我們也將深度洞察制造業(yè)的需求，全面提升價值創(chuàng)造能力，通過打造新產(chǎn)品、突破傳統(tǒng)服務(wù)邊界，向航線兩端延伸并創(chuàng)造新的增值服務(wù)，打造“專、精、尖”的定制化和標準化服務(wù)，為全球的制造業(yè)發(fā)展提供更好的保障，在助力制造業(yè)的全球發(fā)展的同時，也促進全球綜合物流服務(wù)的發(fā)展升級。
