在第一季度樂觀情緒之后，集運(yùn)市場情緒將出現(xiàn)轉(zhuǎn)變。首先，運(yùn)價改善使得近期集運(yùn)公司轉(zhuǎn)虧為盈，而租船船東自2015年中期以來首次出現(xiàn)有意義的收益增長。其次，2016年貿(mào)易增長令人失望的表現(xiàn)看似出現(xiàn)緩解，但2017年船舶交付計(jì)劃仍處于未知情況，這可能會對市場持續(xù)復(fù)蘇存在影響。此外，即便船舶獲租率上升，2017年船舶報廢量預(yù)計(jì)將繼續(xù)維持去年水平，這意味著100萬TEU的閑置船舶可能不會出現(xiàn)。
然而，國際海事戰(zhàn)略（MSI）高級分析師James Frew認(rèn)為，集運(yùn)市場上的許多樂觀主義者對市場復(fù)蘇的情況言過其實(shí)。James Frew稱，假設(shè)2017年租船率快速上升，同時再報廢70萬TEU集裝箱船，即便如此，今年集裝箱船交付數(shù)量仍然不容忽視。此外，過去幾年里業(yè)界人士對貿(mào)易增長相對穩(wěn)定的良性假設(shè)持續(xù)存在，但在2014年貿(mào)易總量超過預(yù)期之后，2015年和2016年的市場貿(mào)易額表現(xiàn)十分令人失望。
不過，MSI也指出，集裝箱船租船市場最糟糕的一年的確已經(jīng)過去。取年均值計(jì)算，2017年大中型集裝箱船盈利水平將超過2016年，但較小型集裝箱船盈利水平受大型船影響預(yù)計(jì)表現(xiàn)不佳。大型集裝箱船對小型船的壓力仍將存在，并將繼續(xù)阻止小型集裝箱船盈利復(fù)蘇。
MSI指出，支持2017年集運(yùn)盈利水平增長最關(guān)鍵的因素仍然是閑置集裝箱船出現(xiàn)減少。該機(jī)構(gòu)認(rèn)為，在閑置集裝箱船總運(yùn)力從目前的120萬TEU減少至40萬TEU之后，集裝箱船盈利才能恢復(fù)。
閑置運(yùn)力和集裝箱船盈利水平之間仍然存在較為密切的關(guān)系，不過在閑置運(yùn)力大幅下降之后，受益最大的船型將是巴拿馬型集裝箱船。由于巴拿馬型集裝箱船適用性更為廣泛，該型船市場仍然存在許多波動因素。
隨著2017年4月集運(yùn)公司的新聯(lián)盟正式推行之后，集裝箱船在航線部署和船舶租賃方面將采取更積極態(tài)度，供求平衡的收緊將有助于閑置運(yùn)力下降。因此對于租船市場，MSI預(yù)測，閑置船舶運(yùn)力將逐季度下降，到2017年第四季度預(yù)計(jì)將低于50萬TEU，同時這也將對船舶收益增長起到促進(jìn)作用。不過，考慮到市場需求的復(fù)蘇情況仍令人失望，預(yù)計(jì)實(shí)際上集運(yùn)市場盈利大幅上升將推遲至2018年底。
