而據(jù)航運(yùn)界網(wǎng)長(zhǎng)期監(jiān)測(cè)，2016年1月-9月，中遠(yuǎn)海特（600428）營(yíng)業(yè)收入為43.15億元，較去年同期53.54億元減少19.41%。其中，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為3319萬(wàn)元，大幅下跌90.93%；歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)虧損4710萬(wàn)元，而去年同期錄得數(shù)據(jù)為盈利8669萬(wàn)元。今年前三季度，中遠(yuǎn)航運(yùn)基本每股收益為0.016元/股，較去同期減92.69%。也就是說(shuō)，今年第四季度中遠(yuǎn)海特實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入156.81億元，歸屬上市公司凈利潤(rùn)1707萬(wàn)元。
在航運(yùn)運(yùn)輸業(yè)領(lǐng)域，除了集裝箱專(zhuān)家、油輪巨頭、散貨霸主外，其實(shí)特種船就是航運(yùn)領(lǐng)域的特種兵。
據(jù)介紹，中遠(yuǎn)海運(yùn)特運(yùn)是中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)旗下特種運(yùn)輸船隊(duì)，是全球最大特種船公司，擁有規(guī)模和綜合實(shí)力居世界前列的特種運(yùn)輸船隊(duì)，包括：世界領(lǐng)先的半潛船隊(duì)、世界最大的多用途重吊船隊(duì)、亞洲最大的瀝青船隊(duì)、中國(guó)領(lǐng)先的汽車(chē)船隊(duì)和國(guó)內(nèi)最大的木材船隊(duì)。經(jīng)營(yíng)管理各類(lèi)型船舶100多艘近300萬(wàn)載重噸，可提供吊裝、潛裝、滾裝等多種方式的裝卸服務(wù)。半潛船隊(duì)作為公司核心船隊(duì)，從各式海洋鉆井平臺(tái)、海上生活或支持平臺(tái)、各種船艇到各類(lèi)海工設(shè)備和大型能源、化工模塊，運(yùn)載的貨物囊括了海工裝備運(yùn)輸領(lǐng)域幾乎所有選項(xiàng)，并可為全球客戶提供各個(gè)層級(jí)的“運(yùn)輸+安裝”高端服務(wù)。
除此之外，Drewry多用途航運(yùn)的首席分析師Susan Oatway表示：“Drewry預(yù)計(jì)在”簡(jiǎn)單配置“的MPV船隊(duì)至2018年將下降近4％，與大件運(yùn)輸船隊(duì)的增長(zhǎng)率達(dá)到4％。”
事實(shí)上，多用途船、重點(diǎn)船、回程貨拉的都是干散貨，東興證券分析師閆海表示，中遠(yuǎn)海特的多用途重吊船業(yè)務(wù)與BDI關(guān)聯(lián)度大，受益于BDI復(fù)蘇。
多用途船和重吊船出口運(yùn)輸為重大件工程貨為主，回程會(huì)捎帶干散貨。與行業(yè)其他機(jī)構(gòu)觀點(diǎn)不同的是我們認(rèn)為BDI指數(shù)對(duì)多用途、重吊船業(yè)績(jī)的影響不僅僅局限在回程貨運(yùn)費(fèi)與BDI的關(guān)聯(lián)度上，去程運(yùn)費(fèi)與BDI也有較大直接相關(guān)性。
多用途船、重吊船與靈便型散貨船設(shè)計(jì)類(lèi)似。如表1所示多用途/重吊船與靈便型散貨船設(shè)計(jì)類(lèi)似，兩者在噸位，船舶主尺度以及外觀上非常類(lèi)似，主要區(qū)別在于多用途/重吊船有可吊離的活動(dòng)二甲板，吊機(jī)能力強(qiáng)，裝載效率高于一般的靈便型散貨船，但船舶造價(jià)也略高。
去程貨物約6成可直接由散貨船運(yùn)輸。中遠(yuǎn)海特多用途，重吊船運(yùn)輸?shù)呢浳铮s6成為鋼材，鋼結(jié)構(gòu)，小型設(shè)備等貨物。這些貨物對(duì)吊機(jī)能力要求較低，既可以用多用途、重吊船運(yùn)輸，也可以用靈便型散貨船運(yùn)輸。BDI上升靈便型散貨船運(yùn)費(fèi)上升會(huì)直接傳到到多用途船、重吊船上的租金上。
可組裝的重大件貨物也可以用散貨船運(yùn)輸。對(duì)于一些可組裝的大型鋼結(jié)構(gòu)及工程設(shè)備，既可以選擇在中國(guó)組裝好用重吊船運(yùn)輸，也可以使用靈便型散貨船將零件運(yùn)送至目的港后在目的地裝卸，二者的差異在于中國(guó)和目的地人力安裝成本的差異以及多用途船、重吊船與靈便型散貨船租金的差異。BDI上升靈便型散貨船運(yùn)費(fèi)上升會(huì)導(dǎo)致更多的設(shè)備選擇在中國(guó)組裝好后直接利用重吊船運(yùn)輸，從而實(shí)現(xiàn)運(yùn)費(fèi)的傳導(dǎo)效應(yīng)。
航運(yùn)界網(wǎng)分析認(rèn)為，在神運(yùn)系旗下的幾大船隊(duì)中，最特色的也當(dāng)屬中遠(yuǎn)海特，在國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)中，中國(guó)特種船公司的不可替代性以及不可復(fù)制性在中遠(yuǎn)海特的身上發(fā)揮的淋漓精致。特別是在中遠(yuǎn)海運(yùn)重工一些列的海工設(shè)備出現(xiàn)“秀肌肉”的情況，作為運(yùn)載重大設(shè)備的特種船可以說(shuō)就是秀肌肉的健身房。
展望2017年，世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境仍將嚴(yán)峻復(fù)雜，貿(mào)易走軟，低通脹，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)供需矛盾將依然存在，但總體上將有所緩解。Clarkson 預(yù)測(cè)2017年海運(yùn)需求增幅為2.1%，9年來(lái)首次高于供給增速的0.6%。從多方面來(lái)看，航運(yùn)市場(chǎng)最困難的時(shí)候或已過(guò)去，2017年特種船運(yùn)輸市場(chǎng)整體形勢(shì)預(yù)計(jì)將好于2016年，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，公司仍然堅(jiān)持特種雜貨船市場(chǎng)未來(lái)將呈現(xiàn)“短期低位調(diào)整，局部市場(chǎng)回暖，長(zhǎng)期前景向好”的態(tài)勢(shì)。
