鄭成立補充稱，在重新站穩(wěn)腳跟之后，大宇造船未來最好的選擇是在現(xiàn)代重工和三星重工之中找到一位新的所有者?？紤]到當(dāng)前全球經(jīng)濟情況和韓國造船業(yè)競爭力，他認為，兩巨頭模式比三巨頭更適合韓國造船業(yè)。一旦大宇造船業(yè)務(wù)恢復(fù)正常，由現(xiàn)代重工或三星重工收購大宇造船將會更加有利。（這一段下一次獨立寫）
鄭成立在2015年6月被任命為大宇造船首席執(zhí)行官。在他看來，造成大宇造船出現(xiàn)巨額虧損的主要原因在于前任高管的錯誤決策和管理不嚴；另外，積極爭取海工裝備訂單也為大宇造船帶來了嚴重損失。前任首席執(zhí)行官高載浩（Ko Jae-ho）和南相兌（Nam Sang-tae）在造船業(yè)繁榮時期也未能有效地管理風(fēng)險。
上個月，韓國國有銀行韓國產(chǎn)業(yè)銀行（KDB）和韓國進出口銀行表示，作為大宇造船的債權(quán)人，將再向處境困難的大宇造船提供新的援助計劃，共計6.7萬億韓元（約合59.8億美元）；不過，前提條件是大宇造船所有利益相關(guān)者必須同意一份債轉(zhuǎn)股方案。
這是韓國產(chǎn)業(yè)銀行和韓國進出口銀行為大宇造船提供的第二輪援助計劃。根據(jù)這一計劃，如果貸款方和債券持有人同意以大宇造船2.9萬億韓元的債務(wù)換取新股份，大宇造船將能夠獲得2.9萬億韓元的新貸款。援助計劃還包括為9000億韓元的無抵押貸款提供3至5年的債務(wù)寬限期。
新一輪的援助計劃引發(fā)了激烈的質(zhì)疑，越來越多的評論稱其違背了市場邏輯、浪費納稅人金錢。對此，鄭成立稱，大宇造船的援助計劃并非違背市場邏輯。如果大宇造船能夠獲得2.9萬億韓元的新資金，今明兩年大宇造船將能夠交付84艘新船，這將給大宇造船帶來14.3萬億韓元現(xiàn)金。另一方面，一旦大宇造船被清算，累積損失至少為17萬億韓元，最高甚至將達59萬億韓元。
鄭成立相信，大宇造船肯定能夠憑借新的援助站穩(wěn)腳跟。在大宇造船手持訂單中，海工裝備項目占比不到10%，商船和特種船占比分別約為70%、20%。在過去5年來，商船營業(yè)利潤率約為3.6%，其中LNG船營業(yè)利潤率達到5.8%。大宇造船目前的業(yè)務(wù)組合與過去完全不同，今年上半年大宇造船將能夠扭虧為盈。
與此同時，大宇造船主要的債券持有人之一——韓國國民年金公團（NPS）至今仍未決定是否同意大宇造船的債轉(zhuǎn)股和債務(wù)延期方案。NPS持有大宇造船30%左右的債券。NPS稱，對大宇造船財務(wù)狀況仍然存有疑慮，因此無法決定是否接受債務(wù)重組措施。NPS將在下周結(jié)束之前作出決定。
另外，4月6日，大宇造船工會工人同意返還額外10%的薪資，直到大宇造船業(yè)務(wù)恢復(fù)正常。作為自救措施的一部分，大宇造船和工會還同意停止勞資談判。
