中遠(yuǎn)海特（600428.SH）公布的業(yè)績報(bào)告顯示，2016年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入58.8億元，同比下降14.0%；毛利率同比增加0.5個(gè)百分點(diǎn)至10.4%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為5026.09萬元，同比下降65.5%；歸屬于上市公司股東扣非后的凈虧損為5516.05萬元，同比減虧3263.48萬元。
特種船運(yùn)輸陷歷史低位
去年，全球特種船運(yùn)輸市場舉步維艱，市場需求持續(xù)下滑，運(yùn)價(jià)下跌，步入歷史低位，各船型市場期租水平均有兩位數(shù)的下滑（見表）。
收入端方面，去年，中遠(yuǎn)海特營業(yè)收入同比下降14.0%，主要受多用途船、重吊船和木材船業(yè)務(wù)市場需求不足的影響，收入下滑較為明顯。分業(yè)務(wù)來看，多用途船業(yè)務(wù)（含雜貨船）收入占比較大（為42.8%）且下滑較多，同比下降20.7%，是導(dǎo)致營業(yè)收入下滑的主要原因；重吊船收入（占比為19.0%）同比下降12.7%；半潛船業(yè)務(wù)收入表現(xiàn)良好（占比為16.3%），同比增長10.2%，貢獻(xiàn)了運(yùn)輸業(yè)務(wù)87.7%毛利；木材船收入（占比為9.6%）同比下降26%，亦是收入下滑的重要原因之一。
成本端方面，去年中遠(yuǎn)海特燃油成本共計(jì)10.36億元，占船隊(duì)經(jīng)營成本比例為21.09%。受益于船用燃油價(jià)格大幅下滑，導(dǎo)致燃油成本同比減少約3.57億元。此外，中遠(yuǎn)海特大力推進(jìn)成本控制，有效降低各項(xiàng)行政管理成本，管理費(fèi)用發(fā)生額為4.32億元，同比下降8.13%。
船隊(duì)方面，去年，中遠(yuǎn)海特共接收10艘船、38.62萬DWT，無退役老舊船舶；新簽訂3 艘3.6萬噸冰級多用途船及4艘7500噸級瀝青船建造合同。截至去年年底，中遠(yuǎn)海特自有船舶94艘、238.91萬DWT，同比增加10艘、39.92萬DWT，自有船隊(duì)平均船齡為9年。2008—2016年，中遠(yuǎn)海特抓住造船市場價(jià)格低位，加快船隊(duì)轉(zhuǎn)型升級，新簽船舶訂造和購買合同46艘，接收船舶59艘，退役老舊船舶73艘，目前在建船舶13艘，船隊(duì)整體實(shí)力和單船實(shí)力都得到顯著增強(qiáng)。
堅(jiān)持“特”字發(fā)展戰(zhàn)略
中遠(yuǎn)海特原為中遠(yuǎn)航運(yùn)，去年12月7日改名為“中遠(yuǎn)海特”，主要緣于中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)的整合。與其他運(yùn)輸板塊不同的是，整合前與整合后，中遠(yuǎn)海特基本都是集團(tuán)內(nèi)的“獨(dú)一份兒”。
中遠(yuǎn)海特主營特種船運(yùn)輸業(yè)務(wù)，以“打造全球綜合競爭力最強(qiáng)的特種船公司，成為國際領(lǐng)先的工程物流服務(wù)商”為戰(zhàn)略目標(biāo)，以“舉重若輕的實(shí)力，舉輕若重的精神”為經(jīng)營理念，致力于打造世界一流的特種船隊(duì)。中遠(yuǎn)海特目前擁有規(guī)模和綜合實(shí)力居世界前列的特種運(yùn)輸船隊(duì)，經(jīng)營管理半潛船、多用途重吊船、汽車船、木材船和瀝青船等各類型船舶。
中遠(yuǎn)海特的航線覆蓋全球，形成了以中國本土為依托，輻射全球業(yè)務(wù)的經(jīng)營服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在遠(yuǎn)東至地中海、遠(yuǎn)東至歐洲、遠(yuǎn)東至波斯灣、遠(yuǎn)東至美洲、遠(yuǎn)東至非洲等航線上，形成了穩(wěn)定可靠的班輪運(yùn)輸優(yōu)勢，船舶航行于160多個(gè)國家和地區(qū)的1600多個(gè)港口。同時(shí)，通過多用途船、重吊船和半潛船隊(duì)的合理構(gòu)成，貨物承運(yùn)能力實(shí)現(xiàn)從1噸至10萬噸的全覆蓋。
在近幾年的市場競爭中，中遠(yuǎn)海特重點(diǎn)持續(xù)推進(jìn)相應(yīng)措施，起到了較好的效果：一是圍繞“特”字戰(zhàn)略，繼續(xù)深化船隊(duì)、貨源及客戶結(jié)構(gòu)調(diào)整；二是拓展特色業(yè)務(wù)，大力開發(fā)“運(yùn)輸+安裝”項(xiàng)目；三是培育特色競爭優(yōu)勢，積極拓展運(yùn)輸方式；四是聚焦大項(xiàng)目，在項(xiàng)目營銷上實(shí)現(xiàn)新突破；五是加強(qiáng)機(jī)制建設(shè)，提升營銷工作成效；六是抓住專業(yè)市場機(jī)遇，挖掘效益增長點(diǎn)；七是發(fā)揮上市企業(yè)優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展。
根據(jù)中遠(yuǎn)海特“十三五”規(guī)劃，中遠(yuǎn)海特將堅(jiān)持“特”字發(fā)展戰(zhàn)略，專注三個(gè)市場——工程項(xiàng)目、重大件設(shè)備和專業(yè)貨源運(yùn)輸市場；聚焦三種服務(wù)——為客戶提供個(gè)性化海上運(yùn)輸、大型工程海上安裝和工程項(xiàng)目整體解決方案；培育三大能力——承攬全球最大項(xiàng)目的能力、服務(wù)全球最大客戶的能力和抗周期發(fā)展和持續(xù)盈利的能力。
2017年市場有所回暖
展望2017年，世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境仍將嚴(yán)峻復(fù)雜，貿(mào)易走軟、低通脹、全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力、國際航運(yùn)市場供需矛盾將依然存在，但總體上將有所緩解。克拉克森預(yù)測今年海運(yùn)需求增幅為2.1%，9年來首次高于供給增速的0.6%。
多方面來看，航運(yùn)市場最困難時(shí)候或已過去，今年特種船運(yùn)輸市場整體形勢預(yù)計(jì)將好于去年。從長遠(yuǎn)來看，中遠(yuǎn)海特認(rèn)為特種雜貨船運(yùn)輸市場未來將呈現(xiàn)“短期低位調(diào)整，局部市場回暖，長期前景向好”的態(tài)勢。
多用途及重吊船市場方面，德魯里預(yù)測，年底多用途船市場將率先復(fù)蘇，成為航運(yùn)市場上運(yùn)價(jià)最先恢復(fù)的船型。德魯里表示，多用途船市場份額預(yù)計(jì)到2020年增長2%。而運(yùn)量方面，據(jù)統(tǒng)計(jì)今年預(yù)計(jì)增長4%。
半潛船市場方面，英國能源咨詢機(jī)構(gòu)道格拉斯威斯特伍德報(bào)告認(rèn)為，在油價(jià)一定程度上漲、海上油氣開發(fā)成本壓縮和項(xiàng)目開發(fā)方案重新優(yōu)化等因素的驅(qū)動下，預(yù)計(jì)全球浮式生產(chǎn)平臺市場將從今年開始逐步好轉(zhuǎn)?？死松A(yù)計(jì)今年半潛船市場延續(xù)下跌態(tài)勢但降幅有望適當(dāng)收窄。
汽車船市場方面，受益于《車輛運(yùn)輸車治理工作方案》的實(shí)施，預(yù)計(jì)今年汽車船運(yùn)輸將延續(xù)內(nèi)外貿(mào)分化走勢。“公路+船運(yùn)”的多式聯(lián)運(yùn)模式有望迎來戰(zhàn)略機(jī)遇，汽車船內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸發(fā)展?jié)摿^大。根據(jù)中汽協(xié)預(yù)計(jì)，今年中國汽車出口約達(dá)75萬輛，同比增長5%，但就行業(yè)出口環(huán)境和競爭力而言，外貿(mào)市場下行壓力依然較大。
木材船市場方面，今年，預(yù)計(jì)隨著中國加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度以及房地產(chǎn)市場持續(xù)升溫，將帶動木材消費(fèi)繼續(xù)增加；但另一方面，環(huán)境問題日漸受到國際社會重視，越來越多國家打擊非法砍伐和實(shí)施木材出口禁令。今年，盡管中國木材消費(fèi)及進(jìn)口需求高企，但面對產(chǎn)材國嚴(yán)控出口和運(yùn)力富余的雙重壓力，預(yù)計(jì)木材船市場逐步回暖但壓力猶存。
瀝青船市場方面，目前中國瀝青生產(chǎn)、庫存均處于高位，對后市構(gòu)成較大壓力，加上受到國內(nèi)外瀝青價(jià)差和人民幣貶值影響，預(yù)計(jì)今年中國石油瀝青進(jìn)口量可能走低。此外，新造瀝青船運(yùn)力擴(kuò)張和競爭加劇將給市場帶來一定沖擊。盡管中國市場預(yù)期較為謹(jǐn)慎，但海外瀝青需求仍不乏亮點(diǎn)，亞太地區(qū)公路建設(shè)加碼有望利好第三國瀝青需求及運(yùn)量增長。
特種船運(yùn)輸陷歷史低位
去年，全球特種船運(yùn)輸市場舉步維艱，市場需求持續(xù)下滑，運(yùn)價(jià)下跌，步入歷史低位，各船型市場期租水平均有兩位數(shù)的下滑（見表）。
成本端方面，去年中遠(yuǎn)海特燃油成本共計(jì)10.36億元，占船隊(duì)經(jīng)營成本比例為21.09%。受益于船用燃油價(jià)格大幅下滑，導(dǎo)致燃油成本同比減少約3.57億元。此外，中遠(yuǎn)海特大力推進(jìn)成本控制，有效降低各項(xiàng)行政管理成本，管理費(fèi)用發(fā)生額為4.32億元，同比下降8.13%。
船隊(duì)方面，去年，中遠(yuǎn)海特共接收10艘船、38.62萬DWT，無退役老舊船舶；新簽訂3 艘3.6萬噸冰級多用途船及4艘7500噸級瀝青船建造合同。截至去年年底，中遠(yuǎn)海特自有船舶94艘、238.91萬DWT，同比增加10艘、39.92萬DWT，自有船隊(duì)平均船齡為9年。2008—2016年，中遠(yuǎn)海特抓住造船市場價(jià)格低位，加快船隊(duì)轉(zhuǎn)型升級，新簽船舶訂造和購買合同46艘，接收船舶59艘，退役老舊船舶73艘，目前在建船舶13艘，船隊(duì)整體實(shí)力和單船實(shí)力都得到顯著增強(qiáng)。
堅(jiān)持“特”字發(fā)展戰(zhàn)略
中遠(yuǎn)海特原為中遠(yuǎn)航運(yùn)，去年12月7日改名為“中遠(yuǎn)海特”，主要緣于中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)的整合。與其他運(yùn)輸板塊不同的是，整合前與整合后，中遠(yuǎn)海特基本都是集團(tuán)內(nèi)的“獨(dú)一份兒”。
中遠(yuǎn)海特主營特種船運(yùn)輸業(yè)務(wù)，以“打造全球綜合競爭力最強(qiáng)的特種船公司，成為國際領(lǐng)先的工程物流服務(wù)商”為戰(zhàn)略目標(biāo)，以“舉重若輕的實(shí)力，舉輕若重的精神”為經(jīng)營理念，致力于打造世界一流的特種船隊(duì)。中遠(yuǎn)海特目前擁有規(guī)模和綜合實(shí)力居世界前列的特種運(yùn)輸船隊(duì)，經(jīng)營管理半潛船、多用途重吊船、汽車船、木材船和瀝青船等各類型船舶。
中遠(yuǎn)海特的航線覆蓋全球，形成了以中國本土為依托，輻射全球業(yè)務(wù)的經(jīng)營服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在遠(yuǎn)東至地中海、遠(yuǎn)東至歐洲、遠(yuǎn)東至波斯灣、遠(yuǎn)東至美洲、遠(yuǎn)東至非洲等航線上，形成了穩(wěn)定可靠的班輪運(yùn)輸優(yōu)勢，船舶航行于160多個(gè)國家和地區(qū)的1600多個(gè)港口。同時(shí)，通過多用途船、重吊船和半潛船隊(duì)的合理構(gòu)成，貨物承運(yùn)能力實(shí)現(xiàn)從1噸至10萬噸的全覆蓋。
在近幾年的市場競爭中，中遠(yuǎn)海特重點(diǎn)持續(xù)推進(jìn)相應(yīng)措施，起到了較好的效果：一是圍繞“特”字戰(zhàn)略，繼續(xù)深化船隊(duì)、貨源及客戶結(jié)構(gòu)調(diào)整；二是拓展特色業(yè)務(wù)，大力開發(fā)“運(yùn)輸+安裝”項(xiàng)目；三是培育特色競爭優(yōu)勢，積極拓展運(yùn)輸方式；四是聚焦大項(xiàng)目，在項(xiàng)目營銷上實(shí)現(xiàn)新突破；五是加強(qiáng)機(jī)制建設(shè)，提升營銷工作成效；六是抓住專業(yè)市場機(jī)遇，挖掘效益增長點(diǎn)；七是發(fā)揮上市企業(yè)優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)跨越發(fā)展。
根據(jù)中遠(yuǎn)海特“十三五”規(guī)劃，中遠(yuǎn)海特將堅(jiān)持“特”字發(fā)展戰(zhàn)略，專注三個(gè)市場——工程項(xiàng)目、重大件設(shè)備和專業(yè)貨源運(yùn)輸市場；聚焦三種服務(wù)——為客戶提供個(gè)性化海上運(yùn)輸、大型工程海上安裝和工程項(xiàng)目整體解決方案；培育三大能力——承攬全球最大項(xiàng)目的能力、服務(wù)全球最大客戶的能力和抗周期發(fā)展和持續(xù)盈利的能力。
2017年市場有所回暖
展望2017年，世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境仍將嚴(yán)峻復(fù)雜，貿(mào)易走軟、低通脹、全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力、國際航運(yùn)市場供需矛盾將依然存在，但總體上將有所緩解。克拉克森預(yù)測今年海運(yùn)需求增幅為2.1%，9年來首次高于供給增速的0.6%。
多方面來看，航運(yùn)市場最困難時(shí)候或已過去，今年特種船運(yùn)輸市場整體形勢預(yù)計(jì)將好于去年。從長遠(yuǎn)來看，中遠(yuǎn)海特認(rèn)為特種雜貨船運(yùn)輸市場未來將呈現(xiàn)“短期低位調(diào)整，局部市場回暖，長期前景向好”的態(tài)勢。
多用途及重吊船市場方面，德魯里預(yù)測，年底多用途船市場將率先復(fù)蘇，成為航運(yùn)市場上運(yùn)價(jià)最先恢復(fù)的船型。德魯里表示，多用途船市場份額預(yù)計(jì)到2020年增長2%。而運(yùn)量方面，據(jù)統(tǒng)計(jì)今年預(yù)計(jì)增長4%。
半潛船市場方面，英國能源咨詢機(jī)構(gòu)道格拉斯威斯特伍德報(bào)告認(rèn)為，在油價(jià)一定程度上漲、海上油氣開發(fā)成本壓縮和項(xiàng)目開發(fā)方案重新優(yōu)化等因素的驅(qū)動下，預(yù)計(jì)全球浮式生產(chǎn)平臺市場將從今年開始逐步好轉(zhuǎn)?？死松A(yù)計(jì)今年半潛船市場延續(xù)下跌態(tài)勢但降幅有望適當(dāng)收窄。
汽車船市場方面，受益于《車輛運(yùn)輸車治理工作方案》的實(shí)施，預(yù)計(jì)今年汽車船運(yùn)輸將延續(xù)內(nèi)外貿(mào)分化走勢。“公路+船運(yùn)”的多式聯(lián)運(yùn)模式有望迎來戰(zhàn)略機(jī)遇，汽車船內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸發(fā)展?jié)摿^大。根據(jù)中汽協(xié)預(yù)計(jì)，今年中國汽車出口約達(dá)75萬輛，同比增長5%，但就行業(yè)出口環(huán)境和競爭力而言，外貿(mào)市場下行壓力依然較大。
木材船市場方面，今年，預(yù)計(jì)隨著中國加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度以及房地產(chǎn)市場持續(xù)升溫，將帶動木材消費(fèi)繼續(xù)增加；但另一方面，環(huán)境問題日漸受到國際社會重視，越來越多國家打擊非法砍伐和實(shí)施木材出口禁令。今年，盡管中國木材消費(fèi)及進(jìn)口需求高企，但面對產(chǎn)材國嚴(yán)控出口和運(yùn)力富余的雙重壓力，預(yù)計(jì)木材船市場逐步回暖但壓力猶存。
瀝青船市場方面，目前中國瀝青生產(chǎn)、庫存均處于高位，對后市構(gòu)成較大壓力，加上受到國內(nèi)外瀝青價(jià)差和人民幣貶值影響，預(yù)計(jì)今年中國石油瀝青進(jìn)口量可能走低。此外，新造瀝青船運(yùn)力擴(kuò)張和競爭加劇將給市場帶來一定沖擊。盡管中國市場預(yù)期較為謹(jǐn)慎，但海外瀝青需求仍不乏亮點(diǎn)，亞太地區(qū)公路建設(shè)加碼有望利好第三國瀝青需求及運(yùn)量增長。
