江蘇船企新船訂單倍數(shù)級“跳漲”

　　造船大省江蘇今年一季度新接到的造船訂單量倍數(shù)級“跳漲”。江蘇科技大學(xué)教授、船舶產(chǎn)業(yè)綜合研究所所長陶永宏20日在受訪時(shí)認(rèn)為，今年前4個(gè)月，江蘇乃至中國造船市場有見底特征，呈反彈回暖的趨勢。
　　據(jù)江蘇省經(jīng)濟(jì)和信息化委員會最新數(shù)據(jù)，今年一季度，江蘇造船“三大指標(biāo)”(造船完工量、新承訂單量、手持訂單量)“兩升一降”(均為同比)。意味著“未來有活干”的“新承訂單量”，江蘇一季度新接單49艘73.3萬載重噸，接單艘次、載重噸是去年的7倍、近16倍。
　　放之全國，該成績單相當(dāng)亮眼。據(jù)中國船舶(股票)工業(yè)行業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，一季度，全國造船“三大指標(biāo)”同比“一升兩降”：造船完工量同比增87.7%，而新承訂單量、手持訂單量則縮水25.4%、26.3%。
　　江蘇是中國第一造船大省。2017年開局新接訂單“暴漲”，陶永宏認(rèn)為有兩大原因：2016年的基數(shù)較低；當(dāng)下江蘇新接單主要是散貨船，散貨船恰好是江蘇的強(qiáng)勢船型，具備競爭優(yōu)勢。
　　全球航運(yùn)市場終在漫長、蕭瑟“寒冬”中等來些許“春意”。今年3月28日，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)(BDI)反彈至1333點(diǎn)，創(chuàng)2014年底以來新高。而干散貨船的業(yè)務(wù)多寡，被業(yè)界視作航運(yùn)大勢“晴雨表”、“風(fēng)向標(biāo)”。
　　不過，陶永宏謹(jǐn)慎看待這種反彈回暖的趨勢。“考慮到抄底的船東多，有的訂單甚至是投機(jī)性質(zhì)，船價(jià)仍然很低，船廠普遍接單謹(jǐn)慎，所以，這種反彈僅僅是低位反彈，反彈高度、持續(xù)時(shí)間尚需觀察。”
　　陶永宏表示，當(dāng)下造船業(yè)最根本的“癥結(jié)”在于造船產(chǎn)能過剩、航運(yùn)能力過剩，短期之內(nèi)難以根本緩解。行業(yè)低迷期，國內(nèi)船企轉(zhuǎn)型困難不少，往往心有余而力不足，也有部分優(yōu)秀船企的轉(zhuǎn)型富有成效。
　　他建議，江蘇乃至中國船企轉(zhuǎn)型生產(chǎn)高技術(shù)船型，如冰區(qū)船舶、大型工程船(如挖泥船)、多功能船、勘探科考船、海上風(fēng)電安裝船等；努力實(shí)現(xiàn)軍民融合，承接軍船；將部分產(chǎn)能轉(zhuǎn)為非船產(chǎn)品，如海上風(fēng)電裝備、大型深遠(yuǎn)海養(yǎng)殖裝備等。