多年來，柴油機由于其燃油經(jīng)濟性，易于維護和耐用性，一直是船舶推進和發(fā)電的首選技術(shù)。然而，為了確保發(fā)動機的壽命，持續(xù)監(jiān)測運行過程中的壓力和溫度等關(guān)鍵參數(shù)至關(guān)重要。僅次于油壓，廢氣排放溫度（EGT）可能是衡量柴油發(fā)動機運行狀況最關(guān)鍵的指標(biāo)，過高的廢氣排放溫度可能預(yù)示著嚴(yán)重的發(fā)動機問題。
不斷升高的廢氣排放溫度能夠在發(fā)動機出現(xiàn)嚴(yán)重故障之前診斷出以下問題：包括冷卻系統(tǒng)問題、燃燒問題（典型的空氣/燃料混合）和燃油系統(tǒng)問題on all cylinders may indicate that the air。
所有氣缸的廢氣排放溫度提高可能表明空氣系統(tǒng)受到了污染，最典型的就是空氣過濾器、風(fēng)機、冷卻器或掃氣口。同時廢氣排放溫度提高也可能表明保護柵、噴嘴環(huán)、渦輪、選擇性催化還原裝置或廢氣鍋爐等受到了污染。
另一方面，如果只是單缸廢氣排放溫度提高可能表明排氣閥泄漏或活塞環(huán)磨損。
因此，廢氣排放溫度是提供引擎不同零部件運行狀況的有價值信息和揭示是否存在潛在問題的非常重要的指標(biāo)。通常來說，溫度測量越精確可靠，發(fā)動機運行時間越長和燃料效率越高。
船舶通常在一個月內(nèi)連續(xù)運行數(shù)月。這就對所有設(shè)備的耐用性提出了很高的要求。丹佛斯最新開發(fā)的MBT 5116溫度傳感器，不僅滿足可靠性和耐用性的要求，并配備了兩個傳感器元件提供冗余控制功能。
排量的精確控制-廢氣排放溫度控制的另一個核心價值所在
MARPOL附則第Ⅵ公約對海上作業(yè)不斷施加更為嚴(yán)格的對硫化物（SOX）和氮氧化物（NOx）的排放限制。 違反規(guī)定不但意味著巨額罰款，同時隨著國際社會對海水酸化的日趨關(guān)注，過量排放會導(dǎo)致企業(yè)形象受損。
排氣溫度與硫化物（SOX）和氮氧化物（NOx）含量的測量相結(jié)合，是主機燃燒的質(zhì)量的重要指標(biāo)，從而有助于診斷不完全燃燒和不符合標(biāo)準(zhǔn)的排放。
柴油排放被歸類為致癌性質(zhì)，在排放控制嚴(yán)格的區(qū)域?qū)Σ裼团欧胚M行了嚴(yán)格的立法限制。立法要求強制監(jiān)測廢氣溫度，以滿足硫化物（SOX）和氮氧化物（NOx）排放法規(guī)，同時仍然確保燃油的經(jīng)濟性。
平衡排放和燃油經(jīng)濟性要求非常精確的溫度控制。丹佛斯開發(fā)的MBT 5116適應(yīng)惡劣環(huán)境的廢氣系統(tǒng)和并且安裝了雙感溫元件。該傳感器能夠?qū)崿F(xiàn)高度可靠的操作控制，同時確保排放量處于沿海地區(qū)和外海域的許可水平之內(nèi)。
