韓國政府 2016 年急著重整航運(yùn)業(yè)，不惜割地賠款、簽訂不平等合約，導(dǎo)致整個產(chǎn)業(yè)競爭力急遽下滑，如今只能悔不當(dāng)初。
韓媒 Business Korea 4 月 27 日報導(dǎo)，現(xiàn)代商船（Hyundai Merchant Marine Co.） 去年 3 月在金融主管機(jī)關(guān)和債權(quán)人的壓力下，忍痛把釜山新港碼頭（Hyundai Pusan New-Port Terminal） 的40%加一股股權(quán)，以800億韓元（約7,077 萬美元） 賣給新加坡港務(wù)局（Port of Singapore Authority，PSA） ，籌措重整資金?，F(xiàn)代商船原本擁有該碼頭 50% 加一股的股權(quán)，是最大股東。
當(dāng)時雙方在簽訂契約時，現(xiàn)代商船承諾每年都會在釜山新港碼頭處理70萬個20尺標(biāo)準(zhǔn)貨柜（twenty foot equivalent unit，TEU），若要裝卸額外貨物，也只會在該碼頭進(jìn)行。
不僅如此，新加坡港務(wù)局還在契約中加注，釜山碼頭的服務(wù)費(fèi)每年都會調(diào)漲 3%，直至 2023 年為止，而TEU轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)（Transhipment） 是上海港的2倍、青島港的4倍，現(xiàn)代商船不得在 3 年內(nèi)購并其他碼頭。
現(xiàn)代商船 2013 年在釜山碼頭的處理量是157萬個TEU。內(nèi)部人士透露，假如該公司今年在釜山碼頭處理150 萬個TEU，那么成本將額外增加 331 億韓元（相當(dāng)于2,928 萬美元），也就是說，若新加坡港務(wù)局堅(jiān)持收取如此高昂的費(fèi)用，那么現(xiàn)代商船將不得不改用外國港口來降低成本。
市場人士認(rèn)為，韓國政府當(dāng)初不惜威逼利誘、拋售利潤豐碩的資產(chǎn)，就只是為了取得資金為企業(yè)重整紓困，這種完全忽略產(chǎn)業(yè)競爭力的做法，也難怪會招致如此下場。
韓媒 Business Korea 4 月 27 日報導(dǎo)，現(xiàn)代商船（Hyundai Merchant Marine Co.） 去年 3 月在金融主管機(jī)關(guān)和債權(quán)人的壓力下，忍痛把釜山新港碼頭（Hyundai Pusan New-Port Terminal） 的40%加一股股權(quán)，以800億韓元（約7,077 萬美元） 賣給新加坡港務(wù)局（Port of Singapore Authority，PSA） ，籌措重整資金?，F(xiàn)代商船原本擁有該碼頭 50% 加一股的股權(quán)，是最大股東。
當(dāng)時雙方在簽訂契約時，現(xiàn)代商船承諾每年都會在釜山新港碼頭處理70萬個20尺標(biāo)準(zhǔn)貨柜（twenty foot equivalent unit，TEU），若要裝卸額外貨物，也只會在該碼頭進(jìn)行。
不僅如此，新加坡港務(wù)局還在契約中加注，釜山碼頭的服務(wù)費(fèi)每年都會調(diào)漲 3%，直至 2023 年為止，而TEU轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)（Transhipment） 是上海港的2倍、青島港的4倍，現(xiàn)代商船不得在 3 年內(nèi)購并其他碼頭。
現(xiàn)代商船 2013 年在釜山碼頭的處理量是157萬個TEU。內(nèi)部人士透露，假如該公司今年在釜山碼頭處理150 萬個TEU，那么成本將額外增加 331 億韓元（相當(dāng)于2,928 萬美元），也就是說，若新加坡港務(wù)局堅(jiān)持收取如此高昂的費(fèi)用，那么現(xiàn)代商船將不得不改用外國港口來降低成本。
市場人士認(rèn)為，韓國政府當(dāng)初不惜威逼利誘、拋售利潤豐碩的資產(chǎn)，就只是為了取得資金為企業(yè)重整紓困，這種完全忽略產(chǎn)業(yè)競爭力的做法，也難怪會招致如此下場。
