信德海事新聞援引ship&bunker網(wǎng)站消息，近日，新加坡著名加油商Sentek Marine正在大步邁入VLCC領域。先買二手船，如今開始抄底下新訂單。
早前，Sentek 就已經(jīng)有兩艘VLCC，一艘為 309,000-dwt Merlion M （1999年造)，該船被用作海上油庫使用，另外一艘為 300,000-dwt的 Global M (1998年造)正被租出。
今年2月份的時候，Sentek 還以大約1650萬美金的價格購入了一艘21歲的301,000-dwt OS Concord輪。
據(jù)信德海事新聞了解，4月末，Sentek 已經(jīng)與韓國現(xiàn)代重工達成協(xié)議，訂造2+2艘300,000 dwt VLCC新船。
據(jù)稱，兩艘實盤訂單將在2019年上半年現(xiàn)代三湖重工交付。
對于船長來說，2016年可謂異常艱難，但是今年前幾個月，VLCC訂單卻不斷被拋出，很大程度上仍是緣于部分船東抓住船價較低的時機抄底下單（價格僅為8000萬美金左右），這是促成近期新訂單成交增多的直接因素。Sentek 的這筆訂單更多的財務細節(jié)并未透露，但是估計肯定不會高。
近日，世界最大的原油運輸公司Euronav首席執(zhí)行官Paddy Rodgers表示，現(xiàn)在的二手船價也很便宜，目前世界原油船隊的船齡還沒有老到需要下新訂單的時候，我們再1-2年內(nèi)是不會聯(lián)系船廠。
同時，Paddy Rodgers在接受路透社采訪時還表示，在經(jīng)歷了今年第一季度相對強勁的表現(xiàn)后，由于大量新運力將陸續(xù)下水，今年第二、三季度油運市場或面臨困難。 Rodgers表示今年預計還將有約50艘VLCC加入進來，這將給運費市場帶來極大的壓力。值得一提的是BIMCO在最近的一期的報告中也做出了類似的油輪運費將會持續(xù)走低的預測。
援引眾盟航運智庫最新一期中國新造船價格指數(shù)簡報，4月30日發(fā)布的第118期中國新造船價格指數(shù)在連續(xù)下跌了將近三年后出現(xiàn)了首次反彈。CNPI繼上期（3月30日）首次止跌企穩(wěn)在762點后，本期小幅爬升了4點（或0.5%），報766點。但是，此間經(jīng)紀并未對此歡欣鼓舞，他們似乎看到了市場反彈中的隱憂。一個CNPI指數(shù)委員評論說：“訂單紛至沓來，船廠不由地想漲價了，可惜來的都是抄底的買家，船價稍有上漲買家就退回去了，或者再去尋找愿意出低價的船廠，所以最近新船市場熱鬧了一個月，又漸漸地歸于平靜”。另一位CNPI指數(shù)委員則認為：“由于中船系統(tǒng)船廠的董事會否決了大部分低價的所謂排放2型船舶的意向書，看似熱鬧的詢價熱潮卻只有部分私營企業(yè)真正簽署了合同。船廠的漲價熱情隨著船東對于排放3型船舶的觀望似乎也開始減退，有的船廠已經(jīng)下調(diào)了船舶的報價，看來船東和船廠可能要僵持一段時間。”
運力供給方面“源源不斷”，運力拆解方面卻不盡如意。
根據(jù)航運運咨詢機構(gòu) McQuilling 最新預測顯示，2017年僅有10艘VLCC將會被拆解。2018年拆解速度可能才會有所加速達到年拆解量28艘。
這家位于紐約的咨詢機構(gòu)表示，雖然船東們在即期市場上面臨較大的財務壓力，但是在過去幾年里船舶的拆解速度并不快。在過去5年里只有兩艘VLCC退出經(jīng)營。一艘名為DHT Ann被該造，另一艘Varada Blessing被拆解。
同時McQuilling也表示，今年接下來的時間里原油市場的運力過剩值得擔心，其保守預計會有25-30艘新船投入市場，與Rodgers的估計略有差距，但是今年運力供求差距進一步拉大在所難免。
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