2017年5月2日，西門子宣布，針對海上石油和天然氣應用需求，推出新的航改燃氣輪機SGT-A35 RB，該產(chǎn)品綜合了西門子的燃氣輪機專業(yè)技術(shù)和最近的兩項戰(zhàn)略收購：德萊賽蘭(Dresser-Rand)和羅爾斯-羅伊斯能源業(yè)務。
2014年，西門子以7.85億英鎊收購了英國羅爾斯-羅伊斯公司的航改型燃氣輪機和壓縮機業(yè)務，又以76億美元收購了美國德萊賽蘭公司。特別德萊賽蘭在石油和天然氣行業(yè)耕耘多年，其業(yè)務組合涵蓋壓縮機、蒸汽輪機、燃氣輪機和內(nèi)燃機。
西門子表示，該航改燃機具有極高的功率密度比，特別針對海上石油和天然氣行業(yè)對低成本和低空間占用的痛點需求。該航改燃機可以產(chǎn)生高達38兆瓦的功率，并集成在緊湊輕巧的德萊賽蘭封裝中，比之前推出的工業(yè)燃機RB211更小，更輕30%。
SGT-A35 RB燃氣輪機的輕型結(jié)構(gòu)：
1：兩個改型的燃氣發(fā)生器更夠與后端的輕型自由動力渦輪相匹配;
2：自由動力渦輪機可以直接驅(qū)動60 Hz或50 Hz的2極A/C發(fā)電機，且無需變速箱;
3：再同樣的火焰溫度下，采用零級壓氣機進一步提高功率輸出。
這種組合為海上應用，比如浮式生產(chǎn)儲油船(FPSO, floating production, storage and offloading)具有挑戰(zhàn)性的需求提供了一套令人信服的解決方案。隨著石油和天然氣生產(chǎn)向深海地區(qū)和更嚴峻的海上環(huán)境轉(zhuǎn)移，浮式生產(chǎn)儲油船只正越來越受歡迎。而SGT-A35 RB航改燃機具有比同類產(chǎn)品更高的功率和功率密度比，這些優(yōu)點使得它可以提供一個成本效益相對較低的解決方案。
SGT-A35 RB航改燃氣輪機，以前也被稱為工業(yè)燃機RB211-GT30(注：RB211-GT30在2015年就宣布推出，這次算換個馬甲再發(fā)布?不懂)，是在工業(yè)燃機RB211和工業(yè)燃機Trent 60的基礎上，利用羅爾斯-羅伊斯最新的航空發(fā)動機技術(shù)發(fā)展而來。這個系列產(chǎn)品的技術(shù)發(fā)展已經(jīng)有了40多年的歷史，在全球已有800多個安裝機組，總運行超過3700萬小時。而SGT-A35 RB型號引入了輕重量自由渦輪技術(shù)，所有旋轉(zhuǎn)部件均經(jīng)過數(shù)百萬小時的飛行驗證，以及大量工業(yè)和海洋實際工作驗證。
SGT-A35 RB燃氣輪機有34和38兆瓦兩個機型可以滿足一系列的應用需求，包括機械驅(qū)動和帶發(fā)電機。在ISO條件下，燃氣輪機的熱效率超過40%，即便在炎熱的氣候，比如30攝氏度，該航改燃機仍可以保留其ISO功率輸出的90%以上。
而德萊賽蘭封裝技術(shù)，在之前的大量石油和天然氣應用中已經(jīng)經(jīng)過了驗證。其模塊化設計便于維護，減少停機時間，最大限度地提高可用性并減少客戶的運營支出。該包裝也被設計為可快速更換完整的燃氣輪機整機和動力渦輪。多年來，德萊賽的業(yè)務為石油和天然氣行業(yè)提供過1000多套航改燃氣輪機封裝。
德萊賽蘭業(yè)務設備解決方案負責人Judy Marks表示：“在這個等級中，SGT-A35 RB航改燃氣輪機是功率密度最高的，我們幫助海上油氣運營商解決面臨的重大挑戰(zhàn)。隨著在海上設施中使用該航改燃氣輪機作為主要動力，項目運營商可以同時減少資本投入，增加生產(chǎn)能力以達到預期的回報。”
