據(jù)最新統(tǒng)計(jì)，希臘船東從踏入2017年至今在船舶新造領(lǐng)域表現(xiàn)搶眼，他們已經(jīng)下了35個(gè)新造散貨船和液貨船的訂單，而同期的全球總訂單也僅為119個(gè)。
航運(yùn)業(yè)對于目前船只與貨物之間的供給和需求之間的不平衡表示了擔(dān)憂。但這種局面近期似乎難有改變。今年接下來將有約6600萬載重噸的液貨船和散貨船交付，占現(xiàn)有相應(yīng)訂單的47%。
上個(gè)月，全球新造船舶訂單達(dá)750000修正噸（CGT），其中韓國和中國建造商分別拿走了340000CGT和260000CGT。而同在亞洲的日本船廠顆粒無收。就船只數(shù)目而言，韓國船廠拿下了12艘新船建造訂單。
從全局來看，現(xiàn)金充裕的希臘船東今年以來占盡優(yōu)勢，他們以非常具有競爭力的價(jià)格簽下了一系列訂單。
盡管船廠在今年的產(chǎn)能已有下降，但來自私募基金的持續(xù)購買需求仍然存在，這也是導(dǎo)致近5個(gè)月來新船價(jià)格上漲的主要因素。
航運(yùn)業(yè)對于目前船只與貨物之間的供給和需求之間的不平衡表示了擔(dān)憂。但這種局面近期似乎難有改變。今年接下來將有約6600萬載重噸的液貨船和散貨船交付，占現(xiàn)有相應(yīng)訂單的47%。
從全局來看，現(xiàn)金充裕的希臘船東今年以來占盡優(yōu)勢，他們以非常具有競爭力的價(jià)格簽下了一系列訂單。
盡管船廠在今年的產(chǎn)能已有下降，但來自私募基金的持續(xù)購買需求仍然存在，這也是導(dǎo)致近5個(gè)月來新船價(jià)格上漲的主要因素。
