債務(wù)總額約16億美元申請破產(chǎn)保護
5日12日，美國上市海工船船東Tidewater和主要債權(quán)人達成債務(wù)重組協(xié)議，將于5月17日申請破產(chǎn)保護，涉及的未償債務(wù)總額約為16億美元。當(dāng)天，Tidewater價大跌31%，創(chuàng)歷史新低。
Tidewater預(yù)計，這一破產(chǎn)方案將能消除約16億美元的未償債務(wù)本金。根據(jù)預(yù)先制定得破產(chǎn)計劃，債權(quán)人將按比例分享2.25億美元現(xiàn)金、普通股和收購普通股的認(rèn)股權(quán)證，相當(dāng)于Tidewater重組后95%的形式上普通股；以及8%固定利率有擔(dān)保票據(jù)，2022年到期，總計本金金額為3.5億美元。
另外，Tidewater現(xiàn)有的普通股將被注銷，現(xiàn)有普通股股東將按比例分享Tidewater重組后5%的形式上普通股?，F(xiàn)有股東還可以獲得收購Tidewater重組后額外普通股的六年認(rèn)股權(quán)證。
訂造近百艘！已經(jīng)撤銷和推遲中國船廠訂單
Tidewater是全球最大的海工船船東之一。過去十年來，Tidewater每年持續(xù)更新其船隊，總投資額達到約50億美元。在其350船隊中，只有18艘建于2000年以前。據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)統(tǒng)計，Tidewater船隊規(guī)模超過350艘、156萬修正總噸，平均船齡17年。
Tidewater也是中國船廠的最大客戶，Tidewater旗下船隊中近三分之一總計僅百艘海工船由中國船廠建造，包括錨拖供應(yīng)船 51艘，PSV 38艘，操錨拖船4艘，維修工作船3艘和供應(yīng)船 1艘。其中福建東南造船、馬尾造船和廣東粵新海工和廣新海工為Tidewater建造的海工船超過半數(shù)，總計61艘，分別有22艘、18艘和12艘和9艘。
2015年6月，Tidewater撤銷了在中國船廠訂造的5艘海工支援船（OSV），包括1艘三用工作船（AHTS）和4艘平臺供應(yīng)船（PSV）。據(jù)了解這家船廠很可能是廣新海工。Tidewater此前曾在廣新海工訂有6艘AHTS和6艘PSV，其中前3艘AHTS訂單已經(jīng)于早些時候撤銷。這些合同的預(yù)付款保函均由中國銀行（BOA）提供。
當(dāng)年6月，Tidewater還與廣東中遠船務(wù)達成協(xié)議，推遲2艘4000載重噸PSV交付日期。
據(jù)了解，Tidewater在中國船廠的訂單已經(jīng)全部交付或者撤銷，目前手持訂單僅一艘。
1995年進入海工市場！遭遇史上最嚴(yán)重的危機
海工市場的持續(xù)低迷是Tidewater破產(chǎn)的主要因素。
據(jù)悉，2015年10月，巴西國油為了削減成本撤銷了與Tidewater簽署的10艘工作船定期租約。在巴西國油撤銷租約前，Tidewater可能有20至25艘海工船在巴西作業(yè)。數(shù)據(jù)顯示，在Tidewater的總收入中，巴西市場占12%至13%。
Tidewater首席執(zhí)行官Jeffrey Platt此前表示，目前海工市場表現(xiàn)非常糟糕，Tidewater自1995年開始進入海工市場，當(dāng)前海工行業(yè)的低迷可能將成為Tidewater曾經(jīng)歷的最嚴(yán)重的一次。
Platt稱，手持訂單是海工市場面臨的一個核心問題。由于海工支援船（OSV）領(lǐng)域正在經(jīng)歷嚴(yán)重的低迷，市場需求不斷減少而船隊運力卻在穩(wěn)步上升。因此，海工船市場撤單情況越來越多。
Tidewater公布的2016年第三季度財報顯示收益超預(yù)期，該季度收入為1.292億美元，凈虧損2.977億美元，好于分析師的預(yù)計。不過，即便如此，對于債務(wù)纏身的Tidewater來說，顯然還是無法熬過這一輪海工市場史上最嚴(yán)重的危機。
