無(wú)獨(dú)有偶，5月15日國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的中國(guó)4月份經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)顯示，部分經(jīng)濟(jì)指標(biāo)相比3月份回落，為業(yè)界翹首期待的航運(yùn)業(yè)復(fù)蘇帶來(lái)更多不確定性。
業(yè)內(nèi)人士表示，航運(yùn)業(yè)復(fù)蘇道阻且長(zhǎng)，如果放到大周期中看，今年年初以來(lái)的回暖可能只是復(fù)蘇的前奏。他說(shuō)：“不排除還會(huì)‘探底’，但底部越夯實(shí)，未來(lái)的復(fù)蘇就越堅(jiān)定。”
對(duì)春天的呼喚：很急切
對(duì)于全球航運(yùn)業(yè)來(lái)說(shuō)，從去年第二季度至今可以算得上是“春意盎然”的日子，運(yùn)費(fèi)收益和二手船價(jià)格強(qiáng)勁反彈，船舶資產(chǎn)也“水漲船高”。在經(jīng)歷了多年的市場(chǎng)蕭條后，許多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，近期市場(chǎng)的“異動(dòng)”說(shuō)明好日子已經(jīng)開(kāi)始，航運(yùn)業(yè)復(fù)蘇將成為大概率事件。一位不愿透露姓名的證券公司分析師在接受記者采訪時(shí)表示，近段時(shí)間航運(yùn)市場(chǎng)的增長(zhǎng)更大程度上來(lái)源于價(jià)格的修復(fù)：大宗商品價(jià)格的修復(fù)、運(yùn)價(jià)的修復(fù)。由此導(dǎo)致的市場(chǎng)繁榮讓人們對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)的復(fù)蘇寄予很高的期望。
上海國(guó)際航運(yùn)研究中心發(fā)布的2017年第一季度中國(guó)航運(yùn)景氣報(bào)告顯示：在傳統(tǒng)淡季的一季度，中國(guó)航運(yùn)景氣指數(shù)仍保持在景氣區(qū)間，中國(guó)航運(yùn)信心指數(shù)也少有地超過(guò)景氣指數(shù)值。58.11%的企業(yè)認(rèn)為2017年將成為航運(yùn)市場(chǎng)的轉(zhuǎn)折年，其中52.70%的企業(yè)認(rèn)為航運(yùn)市場(chǎng)將進(jìn)入緩慢復(fù)蘇期，而5.41%的企業(yè)認(rèn)為市場(chǎng)將進(jìn)入快速?gòu)?fù)蘇通道。
不少航運(yùn)企業(yè)認(rèn)為，自2016年下半年以來(lái)，企業(yè)運(yùn)力投放控制相對(duì)適宜，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)與艙位利用率不斷提升，市場(chǎng)拐點(diǎn)正在來(lái)臨。新加坡航運(yùn)協(xié)會(huì)（SSA）會(huì)長(zhǎng) Esben Poulsson在2017年新加坡海運(yùn)周（SMW）上表示，航運(yùn)市場(chǎng)尤其是干散貨和集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)在過(guò)去幾個(gè)月有了明顯的改善，一些船型市場(chǎng)顯示出觸底反彈的跡象。
這種判斷不僅存在于航運(yùn)業(yè)，與航運(yùn)息息相關(guān)的造船業(yè)也對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)持樂(lè)觀態(tài)度。揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)董事長(zhǎng)任元林日前在接受新加坡媒體采訪時(shí)就表示，2016年是最糟糕的一年，但預(yù)計(jì)今年情況將有所好轉(zhuǎn)，目標(biāo)訂單有望翻番。他說(shuō)，今年第一季度，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)接獲了3.18億美元的新船訂單，并以5.51億元的價(jià)格出售了4艘去年遭到撤單的散貨船。這顯示市場(chǎng)狀況正在改善。
這一判斷也在新造船市場(chǎng)得到了印證。根據(jù)克拉克松研究公司的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年前兩個(gè)月全球共簽訂造船合同68個(gè)，共計(jì)340萬(wàn)載重噸，比去年同期上漲了94%。“由于部分船型運(yùn)營(yíng)回報(bào)豐厚以及對(duì)未來(lái)市場(chǎng)的樂(lè)觀預(yù)期，包括投行在內(nèi)的投資者正大肆收購(gòu)二手船，并開(kāi)始瞄準(zhǔn)新造船市場(chǎng)。”上述證券公司分析師說(shuō)。
供給方：過(guò)剩性質(zhì)未變
由于航運(yùn)業(yè)自國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)以來(lái)就陷入低迷，業(yè)界盼航運(yùn)業(yè)復(fù)蘇猶如久旱之地盼甘霖。一旦市場(chǎng)出現(xiàn)暖意，就有人提出超樂(lè)觀預(yù)期：航運(yùn)業(yè)在2017年將出現(xiàn)拐點(diǎn)、波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)（BDI）將直上4000點(diǎn)…… 業(yè)內(nèi)人士表示，這種預(yù)期缺乏數(shù)據(jù)的支撐，客觀來(lái)看，雖然近期運(yùn)價(jià)提升，但整個(gè)市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩的狀況并未得到根本改觀。
波羅的海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)（BIMCO）認(rèn)為，2016年年底開(kāi)始投入使用的新造船可能達(dá)2300萬(wàn)載重噸，而需求的增長(zhǎng)將無(wú)法抵消2016年投入市場(chǎng)的運(yùn)力。航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)德魯里指出，隨著近期大量20000＋TEU級(jí)別超大型集裝箱船的交付和投入運(yùn)營(yíng)，集運(yùn)市場(chǎng)將面臨巨大的壓力。有造船企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，全球經(jīng)濟(jì)需求確實(shí)有所好轉(zhuǎn)，但卻并沒(méi)有大規(guī)模增長(zhǎng)的可能，運(yùn)力供給過(guò)剩的問(wèn)題不大可能在短時(shí)間內(nèi)得到解決。
此外，由于近期航運(yùn)企業(yè)盈利情況大幅好轉(zhuǎn)，貸款負(fù)債進(jìn)一步減少，其船舶投資意愿也開(kāi)始高漲。根據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)與市場(chǎng)研究中信的數(shù)據(jù)，2017年初以來(lái)，全球超大型油船（VLCC）訂造再度升溫，截至目前已累計(jì)成交22艘、690萬(wàn)載重噸，以載重噸計(jì)，超過(guò)了2016年全年的60%。這些大幅增長(zhǎng)的新造船將進(jìn)一步增加解決運(yùn)力平衡問(wèn)題的難度。有航運(yùn)業(yè)協(xié)會(huì)組織呼吁：“希望大家不要重復(fù)過(guò)去的錯(cuò)誤，不要再有非理性的訂單出現(xiàn)。” 有航運(yùn)企業(yè)負(fù)責(zé)人也表示，近期的回暖只是長(zhǎng)期低迷后的調(diào)整，不是根本性的好轉(zhuǎn)，不足以過(guò)度樂(lè)觀。
需求方：不確定性大
今年一季度，中國(guó)經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)十分亮眼，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值同比增長(zhǎng)6.9%；進(jìn)出口總額同比增長(zhǎng)21.8%，而去年全年為下降0.9%。今年4月，我國(guó)進(jìn)出口增速有所放緩，同比增幅為16.2%。中船重工經(jīng)濟(jì)研究中心分析師譚松認(rèn)為，預(yù)計(jì)中國(guó)2017年的經(jīng)濟(jì)增速將前高后低。他說(shuō)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型勢(shì)必帶來(lái)經(jīng)濟(jì)增速的下降，人口和城鎮(zhèn)化支撐的“舊經(jīng)濟(jì)”發(fā)揮空間逐漸變小，依靠高新技術(shù)、高端服務(wù)支撐的中國(guó)新經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型還在路上。“過(guò)去一段時(shí)間航運(yùn)業(yè)的回暖與中國(guó)‘舊經(jīng)濟(jì)’的短期復(fù)蘇有關(guān)，未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展依然面臨不確定性。”他認(rèn)為，除非美國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)超預(yù)期，中國(guó)的基礎(chǔ)建設(shè)超預(yù)期，否則談航運(yùn)業(yè)復(fù)蘇還為時(shí)尚早。
而上述證券公司分析師認(rèn)為，對(duì)于一些基本經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)不應(yīng)過(guò)度解讀，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)6.9%還是6.7%很難說(shuō)對(duì)航運(yùn)業(yè)有立竿見(jiàn)影的影響。行業(yè)趨勢(shì)應(yīng)放在更長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)周期中去分析?？陀^來(lái)說(shuō)，今年應(yīng)是底部改善的年份，真正的復(fù)蘇可能在2018或2019年，他說(shuō)：“我更傾向于2019年。”
按照這些業(yè)內(nèi)人士的看法，目前的市場(chǎng)回暖只能算是為未來(lái)復(fù)蘇夯實(shí)底部過(guò)程中的一次起伏。在這一過(guò)程中，作為航運(yùn)業(yè)的下游行業(yè)造船業(yè)也隨之“起伏”。在經(jīng)歷2016年的極端行情后，今年造船市場(chǎng)已開(kāi)始升溫。根據(jù)中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)，2017年一季度，中國(guó)造船產(chǎn)能利用監(jiān)測(cè)指數(shù)（CCI）為670點(diǎn)，與2016年一季度620點(diǎn)相比，提高50點(diǎn)，同比增長(zhǎng)8.1%；與2016年四季度609點(diǎn)相比，提高61點(diǎn)，環(huán)比增長(zhǎng)10%，指數(shù)初現(xiàn)企穩(wěn)態(tài)勢(shì)，但仍處于偏冷區(qū)間。
根據(jù)英國(guó)勞氏船級(jí)社（LR）的最新預(yù)測(cè)，2017年將有420艘干散貨船訂單，高于去年的170艘，但仍低于2015年的523艘。譚松表示，未來(lái)船廠要更加注重現(xiàn)金流管理，制定有效的風(fēng)險(xiǎn)防范預(yù)案，應(yīng)對(duì)市場(chǎng)起伏。
對(duì)于航運(yùn)業(yè)來(lái)說(shuō)，嚴(yán)格控制運(yùn)力增長(zhǎng)仍是目前第一要?jiǎng)?wù)。有航運(yùn)企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，大煤炭、大水泥、大鋼鐵的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去，目前的船舶存量、未來(lái)3年的待交船量和世界經(jīng)濟(jì)特別是中國(guó)經(jīng)濟(jì)放緩的三大因素來(lái)考慮，欲使航運(yùn)市場(chǎng)根本性好轉(zhuǎn)，還需加大拆船力度，靜待市場(chǎng)“出清”。
