四家公司共投入350艘船及350萬個(gè)倉位、占全球運(yùn)力25.3%的超級航運(yùn)聯(lián)盟“大洋聯(lián)盟”明顯沒有為2016年虧得爹娘不認(rèn)的中遠(yuǎn)系和東方海外帶來轉(zhuǎn)機(jī)。
2016年全球集裝箱運(yùn)輸需求增長緩慢、運(yùn)力供給過剩，國際航運(yùn)市場供需失衡局面延續(xù)，行業(yè)普遍承受虧損壓力。據(jù)智通財(cái)經(jīng)了解，中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)(CCFI)在2016年上半年創(chuàng)出歷史新低632點(diǎn)。航運(yùn)業(yè)破產(chǎn)的破產(chǎn)，虧損的的虧損，大型航運(yùn)集團(tuán)紛紛走向聯(lián)盟抱團(tuán)取暖，而小型公司則大多被并購。
航運(yùn)集團(tuán)希望通過抱團(tuán)的方式，降低航運(yùn)的風(fēng)險(xiǎn)，也擁有更大定價(jià)權(quán)，防止2016年多家航運(yùn)公司破產(chǎn)導(dǎo)致大量貨箱在海上積壓的局面，而對于客戶來說，客戶如今也更傾向選擇航運(yùn)安全的公司，而不是一味追逐低價(jià)運(yùn)費(fèi)。
然而航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)德路里(Drewry)表示，根據(jù)海洋聯(lián)盟公布的2017年服務(wù)時(shí)間表，新集運(yùn)聯(lián)盟的航次變化可能僅基于時(shí)間表出現(xiàn)有限的影響。其中，亞洲至北歐航線和北大西洋貿(mào)易航線總循環(huán)數(shù)仍然保持不變，個(gè)別港口也不會出現(xiàn)大規(guī)模的變化，對航運(yùn)市場的復(fù)蘇影響甚微。
德路里指出，這一情況與2016年期間集運(yùn)市場變化形成鮮明對照?？傮w而言，2016年集運(yùn)市場上的東西環(huán)線航次量下降了10%，而所有停運(yùn)的航次均由集運(yùn)聯(lián)盟所運(yùn)營。其中，北大西洋貿(mào)易航線的9個(gè)周班航線減少了2個(gè)，而亞洲-北歐貿(mào)易航線的18個(gè)環(huán)線服務(wù)則減少了3個(gè)。然而，在營航線上的船舶平均尺寸則增加了4.3%，這表明聯(lián)盟已將開始通過減少環(huán)線服務(wù)班次作為減少船舶總運(yùn)力的方式之一，以便讓在營運(yùn)力能夠更密切地匹配市場需求。
盡管抱團(tuán)取暖，但各航運(yùn)公司業(yè)績在2017年來并沒有明顯的復(fù)蘇。
中遠(yuǎn)系中遠(yuǎn)海運(yùn)(01919)為例，2016年度中遠(yuǎn)海運(yùn)收入的增長低于箱量的增長，收入的增幅低于成本的增幅，加之受重組、出售和剝離散貨業(yè)務(wù)影響，中遠(yuǎn)?？厝隁w屬于母公司股東凈利潤為負(fù)99.06億元，扣除非經(jīng)常性損益后歸屬于母公司所有者的凈利潤為負(fù)70.94億元。
而東方海外方面，2016年度東方海外收入為52.97億美元，凈虧損2.19億美元，2015年同期則盈利2.84億美元；每股虧損35美仙，而2015年同期每股盈利45.4美仙，董事會決定不派末期股息。東方海外的虧損大部分是來自旗下貨柜運(yùn)輸業(yè)務(wù)及物流業(yè)務(wù)的虧損，2016年兩個(gè)業(yè)務(wù)凈虧損1.85億美元，盈利率約為負(fù)3.5%。此外，東方海外載貨量至2016年底為610萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，運(yùn)載率85%。
但東方海外集團(tuán)主席董建成向智通財(cái)經(jīng)表示，東盟貨量增長及部分航線如澳洲線動(dòng)力有所改善確可為前景增添信心。若東西向航線真能持續(xù)向好，則亞洲區(qū)內(nèi)貨量將會受惠。2017年前兩個(gè)月運(yùn)費(fèi)情況已經(jīng)逐漸回調(diào)，相信2017年整體運(yùn)費(fèi)將會回升。大洋聯(lián)盟的運(yùn)作，令行業(yè)巨頭緊密合作，可以控制集團(tuán)的營運(yùn)成本，相信大洋聯(lián)盟能令東方海外按部就班發(fā)展業(yè)務(wù)。
而中遠(yuǎn)海運(yùn)副董事長黃小文也認(rèn)為，2017年聚焦集運(yùn)業(yè)，需求端出現(xiàn)一些積極信號，新聯(lián)盟正式營運(yùn)將在提升客戶服務(wù)質(zhì)量、改善客戶體驗(yàn)發(fā)揮積極作用，但存量供給壓力和新船交付壓力仍在。總體而言，預(yù)計(jì)2017年集運(yùn)市場總體經(jīng)營形勢將好于2016年，但仍然面臨壓力和不確定性。
黃小文表示，在港口業(yè)務(wù)方面，中遠(yuǎn)海運(yùn)將按照新的發(fā)展戰(zhàn)略，從三大方向全面提升碼頭業(yè)務(wù)的競爭能力：一是推進(jìn)全球化碼頭布局，二是發(fā)揮與中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱船隊(duì)及海洋聯(lián)盟的協(xié)同效應(yīng)，三是加強(qiáng)港口及碼頭的控制力和管理能力。促進(jìn)碼頭資產(chǎn)素質(zhì)和管理效率的進(jìn)一步優(yōu)化，進(jìn)而為船公司及航運(yùn)聯(lián)盟提供質(zhì)量更高、覆蓋更廣的增值服務(wù)。
