克拉克森最新數(shù)據(jù)顯示，新造船價(jià)格指數(shù)再一次下滑，相比2007年的最高點(diǎn)，目前新船造價(jià)已經(jīng)減少了30%。
目前，克拉克森的新造船價(jià)格指數(shù)為133.3點(diǎn)，同比去年減少了3.5%。而在2007年夏季，這一指數(shù)曾一度高達(dá)191.4點(diǎn)。
新造船價(jià)格指數(shù)的進(jìn)一步下滑再次顯示出，散貨船新簽訂單量的走低正在影響其他船型領(lǐng)域的新船造價(jià)。為了彌補(bǔ)散貨船訂單的缺乏，船廠不得不壓低造價(jià)以爭(zhēng)取新訂單。
中國(guó)船廠在新造船市場(chǎng)上一直以價(jià)格取勝。目前，散貨船新簽訂單量的大幅減少已經(jīng)給中國(guó)船廠帶來(lái)了巨大打擊。
根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，與2014年相比，今年VLCC新簽訂單量已經(jīng)提高了100%，盡管如此，新船造價(jià)卻依然有所下滑。今年VLCC平均造價(jià)約為9550萬(wàn)美元，而去年平均造價(jià)則約為9700萬(wàn)美元。
同時(shí)，阿芙拉型油船新簽訂單量也比去年提高了182%，但平均造價(jià)卻從去年的5400萬(wàn)美元降至5300萬(wàn)美元。
盡管如此，一些船型造價(jià)依然保持相對(duì)堅(jiān)挺，其中之一就是集裝箱船?？死松谄浼径葓?bào)告中稱，年初至今，集裝箱船新船訂單量穩(wěn)步增長(zhǎng)；截止9月底，8800TEU及13000TEU集裝箱船指導(dǎo)價(jià)格分別為8900萬(wàn)、1.16億美元，比去年同期增長(zhǎng)1.1%、0.4%。
總體而言，今年各個(gè)船型領(lǐng)域新船訂單量比去年下滑了25%，而散貨船訂單量更是顯著減少了80%。經(jīng)紀(jì)公司并不看好散貨船訂單量能夠回升，散運(yùn)市場(chǎng)并無(wú)改善跡象，而散貨船拆船量也在第三季度放緩。
