據(jù)悉，這臺Mitsui-MAN B&W 7G50ME-C9.5-GIE機(jī)是系列兩臺發(fā)動機(jī)中的首臺，這兩臺發(fā)動機(jī)將是兩艘36000立方米LEG船的主推進(jìn)裝置。兩艘新船由德國Hartmann Reederei公司和挪威Ocean Yield公司訂造，由太平洋海工建造。
曼恩公司技術(shù)人員隨船監(jiān)測了整個測試過程，報告顯示ME-GIE機(jī)成功運行了乙烷燃料，能應(yīng)對各種不同負(fù)荷。乙烷在雙壁管內(nèi)也未發(fā)生泄漏，完全符合氣體的低爆炸限制要求。
測試后，“Gaschem Beluga”號船穿越大西洋前往歐洲，僅使用乙烷作為燃料動力，目前已運營了550個小時。
由于乙烷在價格上更有競爭力，優(yōu)先于重油，乙烷將被選為液化乙烯運輸船的燃料。作為一種燃料，乙烷的排放量類似甲烷，而且其硫含量可以忽略不及和二氧化碳排放也比較少。
事實上，曼恩公司近期的研發(fā)已確認(rèn)，ME-GIE機(jī)運營揮發(fā)性有機(jī)化合物作為燃料是可行的，可作為穿梭油船和超大型原油運輸船的理想主驅(qū)動力。
此次的“Gaschem Beluga”號配備了曼恩丹麥公司供應(yīng)的推進(jìn)包，包括一套AT3000遠(yuǎn)程控制系統(tǒng)、一臺VBS 1350 – ODS Mk5可控螺距螺旋槳、一臺配有變頻器的軸發(fā)電機(jī)，使發(fā)動機(jī)能在80-100轉(zhuǎn)速間運行。
目前曼恩公司已手持8臺ME-GIE發(fā)動機(jī)訂單。該機(jī)的覆蓋功率范圍為5-90 MW。該型機(jī)還能使用LPG和甲烷或者乙烷混合燃料，氣體模式效率不變，LPG的比例可達(dá)50%甚至更高。ME-GIE機(jī)還可使用幾乎所有形式的廢氣作為燃料，這些廢氣可以是輕烴，也可以是原油揮發(fā)的揮發(fā)性有機(jī)化合物，為該型機(jī)的新應(yīng)用打開了大門，包括FPSO。
