據(jù)日經(jīng)亞洲評(píng)論報(bào)道，商船三井和日本郵船等日本造船公司，計(jì)劃組建一支無(wú)人駕駛商用船隊(duì)。這些無(wú)人駕駛船只，通過(guò)人工智能技術(shù)，能夠在海洋里尋找到最安全、最廉價(jià)和航程最短的航線。據(jù)報(bào)道，這支無(wú)人駕駛船隊(duì)將于2025年投入使用。
物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，使得無(wú)人駕駛船隊(duì)成為可能。船只上傳感器設(shè)備，將收集到的航行數(shù)據(jù)交由人工智能軟件處理，從而分析出天氣和其他航道信息，以調(diào)整船只的航向。
另外，利用傳感器設(shè)備，還可以監(jiān)控船只的維護(hù)情況，在發(fā)生問(wèn)題之前進(jìn)行故障檢測(cè)，從而減少海上事故。他們期望無(wú)人駕駛船隊(duì)的使用能夠每年減少2000起海難事故。
據(jù)德國(guó)保險(xiǎn)公司Allianz發(fā)布的一份報(bào)告顯示，75%-96%的海上事故是由人為因素造成，由于人類(lèi)的過(guò)度疲勞造成的事故不在少數(shù)。當(dāng)船只和自動(dòng)駕駛碰撞在一起的時(shí)候，它便能減少因船員過(guò)度疲勞而帶來(lái)的問(wèn)題，從未有望大大降低船只與其他導(dǎo)致海南的物體發(fā)生碰撞，減少海難事件的發(fā)生。
除了日本航運(yùn)公司，更早之前，勞斯萊斯就透露要開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛船舶。
不管是汽車(chē)、船舶還是飛機(jī)，無(wú)人駕駛將成熱門(mén)。
