2016年IMO MEPC確定了全球0.5%硫限制的生效日期于2020年生效。因此，為了確保在2020年有足夠數(shù)量和質(zhì)量的船用燃油可用，并且能夠順利轉(zhuǎn)換成更清潔的燃料，各航運公司都在尋求更加清潔的燃料。
近日，荷蘭可持續(xù)生物燃料公司GoodFuels Marine和疏浚公司Boskalis已經(jīng)在位于Markermeer湖中央，有關(guān)荷蘭“Marker Wadden”自然恢復項目的一艘船上成功完成了UPM BioVerno木質(zhì)可再生柴油的大量測試。
世界上第一個木渣船用燃料項目旨在建立一個碳中和海事行業(yè)，以及一個更環(huán)保，更可持續(xù)的航運未來。
該計劃符合阿姆斯特丹港協(xié)助和開發(fā)替代燃料的承諾，表明海事領(lǐng)域也可以脫碳。
而除了木渣海洋燃料這個新穎的燃料外，為了遵守環(huán)境法規(guī)的要求，業(yè)界相關(guān)人士還研發(fā)了其他新穎的燃料以代替船用燃油，如采用生物燃料、甘油燃料、甲醇和LNG液化天然氣等。以此來減少溫室氣體的排放。
挪威船廠在2000年交付了其為MRF航運公司所建造的世界上第一艘以LNG作為燃料的渡船“Glutra”號。其拉開了船用清潔燃料的時代序幕。除此之外，截止至2016年，全球有86艘營運船舶在用LNG燃料，另有93艘被訂造。這表明了正在運營的LNG動力船、正在建造的LNG動力船和正在開發(fā)的LNG動力船數(shù)量越來越多，這顯示出LNG動力船的發(fā)展已經(jīng)取得了很大進步。
2014年MSE在一次新聞發(fā)布會上說，發(fā)動機用甘油燃料及海洋的可持續(xù)發(fā)展研究項目經(jīng)過一年的研究之后宣布，甘油是一種實際可行的、格外清潔的替代船用燃料。甘油是最近由生物柴油產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)的一種副產(chǎn)品，且供應過剩。雖然數(shù)量仍不足以為全球深海航運船隊提供動力，但是卻可以為一些略小型的船舶和岸上設施提供充足的動力。
2016年6月，斯克里普斯海洋研究所的海洋技術(shù)人員在拉霍亞對于2012年5月21日，從考察船“Robert Gordon Sproul”釋放的斯克里普斯水下無人機進行了測試。該考察船使用HDRD生物燃料，其化學成分與通常在加州使用的船用柴油機燃料幾乎相同。因該燃料是加氫處理的，意味著其所有的氧所都被移除了。相比于來自石油的燃料，可再生生物燃料幾乎是碳中性的，并且產(chǎn)生的排放物質(zhì)較干凈，從而減少溫室氣體排放，改善空氣質(zhì)量。但是生物燃料會排放更多的粒子污染，并且價格也更高，這方面仍有待改進。
2016年Boskalis和GoodFuels Marine公司宣布，已經(jīng)成功現(xiàn)場測試了一種可持續(xù)的木質(zhì)UPM BioVerno完全替代型生物燃料。測試是在馬克美爾湖中一艘正在進行“Dutch Marker Wadden自然恢復項目”的船上成功實施的。這是有史以來第一例提取自木材殘渣，并應用于海上船隊的生物燃料。該生物燃料將減少船舶80 - 90%的二氧化碳排放量，且可以消除SOx排放，減少10%的氮氧化物排放量，減少船舶廢氣中50%的顆粒物(PM)，從而有助于為實現(xiàn)《巴黎協(xié)定》的“2℃目標”做出貢獻。
2016年商船三井在南日本造船廠接收了一艘50000DWT的甲醇運輸船“CAJUN SUN”號。該船可以使用甲醇作為燃料，其是一種可生物降解和清潔燃燒的船用燃油，可顯著減少會形成煙霧的排放物，諸如微粒物、硫氧化物和氮氧化物。
以上可替代傳統(tǒng)燃料的新型船用燃料不僅有利于減少溫室氣體的排放，而且具有更高效，更節(jié)能的特點，從長遠來看，其也具有經(jīng)濟可行，降低成本的優(yōu)勢，因此，加大力度研發(fā)清潔型船用燃料必將為航運業(yè)營造一個更清潔、更可持續(xù)的未來。
