亞洲航運圈到底誰是老大？如果說此前還可以算是中日韓“三國鼎立”的話，那么隨著韓進海運的崩塌，韓國航運業(yè)遭受重創(chuàng)，現(xiàn)在就只剩下中日兩國的較量了。
2016年2月18日，由中遠集團與中海集團重組成立的中國遠洋海運集團有限公司正式掛牌運作，“中國神運”就此誕生，此后一直穩(wěn)居世界第四。日本作為亞洲航運老牌強國，雖在全球20大班輪公司中占據(jù)3席——日本郵船、商船三井、川崎汽船，但平均2.3%的運力占比相較于中遠海運實屬相形見絀。三家公司整合航運業(yè)務成立的“日本神運”（Ocean Network Express），也頗有些追趕中國的意味。
如今，中日兩國較量的火藥味兒又彌漫到了港口圈。近日有日本媒體稱，中日兩國圍繞亞洲港口權(quán)益展開的競爭開始激烈。中國加強了通過“一帶一路”倡議參與各國主要港口運營的姿態(tài)，日本為了確保能源的穩(wěn)定運輸路線也開始采取了行動。
據(jù)《日本經(jīng)濟新聞》網(wǎng)站6月9日報道，日本國際協(xié)力機構(gòu)計劃出資的是運營柬埔寨南部國際港口的西哈努克港灣公司。該公司6月8日在柬埔寨證券交易所上市并出售25％的股權(quán)，日本國際協(xié)力機構(gòu)計劃收購其中約50%。
該港口是臨海國家柬埔寨唯一的國際港口。2011～2015年的集裝箱吞吐量年均增長13％。中國企業(yè)也對收購該公司的股權(quán)顯示出了興趣，已成為事實上的中日爭奪戰(zhàn)。
日本三井物產(chǎn)公司計劃與印度塔塔集團共同承接斯里蘭卡西南部科倫坡港的擴建工程和運營的綜合訂單。日印聯(lián)盟拿下訂單后，預計日本國際合作銀行和海外交通與都市開發(fā)事業(yè)支援機構(gòu)將實施投融資。
科倫坡港位于亞洲和歐洲的中間地帶，距離經(jīng)印度也比較近，有望成為重要的物流基地。日本政府也認為斯里蘭卡是印度洋的交通要沖，2017年4月為該國提高海洋警備力提供了支援，此外還確定了為該國提供總額約450億日元貸款的方針。
在緬甸，最早于2018年竣工的緬甸迪拉瓦港的運營企業(yè)好像也正在以日本為中心進行篩選。
在二戰(zhàn)后的不少亞洲國家，日本通過日元貸款或亞洲開發(fā)銀行對基礎設施建設展開合作。比如，截至2016年3月底接受日元貸款最多的是印度尼西亞，達到1.7萬億日元，越南也達到1.4萬億日元，這些國家在外交和經(jīng)濟方面，與日本有很大的利害關(guān)系。
報道稱，現(xiàn)在在亞洲展開積極活動的是中國，力爭通過“一帶一路”倡議提高對從南海經(jīng)由印度洋前往歐洲的海路的影響力，但這條海路與日本從中東進口原油和天然氣以及向歐洲運輸集裝箱的路線重合，因此日本開始擔心了。
日本一名政府相關(guān)人士宣稱，即使是平時專門作為物流基地利用的港口，如果中國對運營行使影響力，也“存在被用于軍事目的的風險”。
報道還稱，印度擔憂中國將港口用于軍事目的。此次印度與日本兩國聯(lián)手力爭獲得科倫坡港的權(quán)益，也可以說有相當一部分原因是印度警惕中國的體現(xiàn)。
安倍政權(quán)提出了加強亞洲與印度洋沿岸國家聯(lián)系的“自由開放的印度洋太平洋戰(zhàn)略”，以柬埔寨等為首，今后也打算積極利用政府開發(fā)援助等，增強與關(guān)聯(lián)國家之間的關(guān)系。
報道稱，在歐洲、非洲等日本至今很少顧及的地區(qū)，中國有很大的進入空間，日本與中國的競爭似乎將會沒完沒了地展開。
