克拉克森研究公司近日在半年報告中表示，今年上半年由于油船市場表現(xiàn)不佳，VLGC的收益同比減少了42%，低于趨勢，但散貨船和集裝箱船市場未來將出現(xiàn)改善。
克拉克森指出，由于船隊增長，大型油船的運價持續(xù)承壓，尤其是在原油船領(lǐng)域，受石油貿(mào)易增長緩慢的影響。除了最近幾周LNG市場略有好轉(zhuǎn)，天然氣市場整體仍然疲軟。雖然近期市場活動略有上升，但項目投資者仍然未從海工市場的打擊中脫離出來。
其中，滾裝船似乎是唯一一個日盈利超過預期的船型，該型船中3500立方米船舶的日盈利為187458美元，超出市場趨勢42%。
包括客船和郵輪在內(nèi)，造船市場上投資者對于訂造新船的興趣仍然保持堅挺，目前船廠手持訂單交易總額已達到442億美元。
此外，受金融危機影響，散貨船日盈利水平仍然低于市場走向平均水平，但已出現(xiàn)改善跡象?？死松瓟?shù)據(jù)顯示，散貨船現(xiàn)貨盈利水平在2016年上半年為4972美元，低于市場走向平均水平的75%；而在2017年同期提升至13086美元，低于市場趨勢的33%。
在今年第一季度，巴拿馬型散貨船的日盈利自2014年以來首次超過市場趨勢，而近期市場上也出現(xiàn)了大量船舶買賣交易。
與此同時，受韓進海運破產(chǎn)影響，集運業(yè)再次出現(xiàn)了一輪合并交易，前十大班輪公司目前運營的集裝箱船運力達到市場運力的75%。雖然集運運價仍然出現(xiàn)很大波動，但市場相對而言已出現(xiàn)一些改善。繼班輪網(wǎng)絡船舶數(shù)量進行拆除和重新調(diào)整之后，集裝箱船租價獲得提升。其中，支線型集裝箱船運價自2011年以來首次超過市場趨勢。雖然夏季集運市場上升空間有限，但散運業(yè)和集運業(yè)的基本面都表明未來幾年這兩個市場將出現(xiàn)改善，只不過改善之路仍然坎坷。
