豪華郵輪翻新修理：市場估值看漲 中國企業(yè)“掘金”

　　近年來，我國修船產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，不僅修船技術(shù)水平進(jìn)一步提高，修船業(yè)務(wù)領(lǐng)域也實現(xiàn)了拓展，尤其是在豪華郵輪的翻新、修理方面逐漸摸索出一條新道路，并取得了良好效果。

　　日前，在第五屆中國（青島）國際郵輪峰會郵輪船舶翻新與維修技術(shù)論壇上，與會專家認(rèn)為，當(dāng)前，隨著豪華郵輪產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展、運營豪華郵輪數(shù)量的不斷增加以及在這一過程中“中國因素”的增強，豪華郵輪在“本土化”翻新、修理領(lǐng)域存在巨大的市場機遇。目前，中國修船企業(yè)在豪華郵輪的翻新、修理方面已經(jīng)積累了一定的經(jīng)驗，越來越多的修船企業(yè)開始涉足豪華郵輪翻新、修理市場。要想獲得更大的市場份額，未來我國修船企業(yè)還需進(jìn)一步提高項目管理能力，加強豪華郵輪內(nèi)裝材料國產(chǎn)化的應(yīng)用開發(fā)，力爭在豪華郵輪的翻新、修理方面實現(xiàn)新突破。

　　機遇多

　　中國修船企業(yè)嶄露頭角

　　近年來，我國郵輪產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長態(tài)勢，越來越多的郵輪公司開始將中國作為郵輪母港，上海、天津、青島、深圳的郵輪母港建設(shè)正如火如荼進(jìn)行。在這一過程中，豪華郵輪的改造、維修、保養(yǎng)等需求也隨之產(chǎn)生。據(jù)介紹，1艘豪華郵輪每3~5年就需要進(jìn)行一次大型翻新改造，這主要是受客房家具的自然損耗、船上局部區(qū)域功能變化、運營市場客戶新要求、新技術(shù)應(yīng)用、消除安全隱患以及所處海洋環(huán)境改變等多重因素綜合影響。

　　目前看，國內(nèi)郵輪翻新修理市場存在著較大機遇。天海郵輪副總裁田靖介紹，到2020年，將會有20~25艘豪華郵輪常年在中國運營，平均每年有4~5次入塢需求；到2030年，將會有50艘豪華郵輪常年在中國運營，平均每年有10次入塢需求。如果每次入塢的成本是500萬~1000萬美元，那么到2020年，每年會有2000萬~5000萬美元的豪華郵輪翻新、改造市場估值；到2030年，將達(dá)到5000萬~1億美元。

　　與此同時，隨著中國修船企業(yè)綜合實力不斷增強，越來越多的豪華郵輪開始選擇在中國進(jìn)行翻新、修理工作。目前，我國在豪華郵輪翻新、改造領(lǐng)域的“領(lǐng)頭羊”是上海華潤大東船務(wù)工程有限公司。華潤大東副總經(jīng)理張成碧介紹，到目前為止，華潤大東已經(jīng)完成了包括“歌詩達(dá)大西洋”號、“海娜”號、“歌詩達(dá)·賽琳娜”號等6艘次現(xiàn)役大型豪華郵輪修理和改裝工程，積累了豐富的經(jīng)驗。2016年2月25日，華潤大東還與意大利芬坎蒂尼集團(tuán)就豪華郵輪的修理改裝簽署獨家合作協(xié)議，合作內(nèi)容包括推進(jìn)雙方在郵輪技術(shù)工藝、項目管理以及物流流程等方面合作，共同開發(fā)中國郵輪修理改裝市場。此外，黃海造船有限公司、舟山中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司也在豪華郵輪的翻新、修理領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了突破。黃海造船成功改造了國內(nèi)首艘全資且自主經(jīng)營管理的豪華郵輪“中華泰山”號，舟山中遠(yuǎn)船務(wù)則完成了超大型豪華郵輪“海洋禮贊”號的維護(hù)、保養(yǎng)工作。

　　挑戰(zhàn)大

　　仍存多塊短板

　　正是看到了該領(lǐng)域的巨大潛力，越來越多的國內(nèi)修船企業(yè)開始進(jìn)軍這一領(lǐng)域。不過，由于豪華郵輪本身的特性以及國內(nèi)修船企業(yè)對豪華郵輪認(rèn)知和理解的局限性，再加上還要面對德國、新加坡等老牌豪華郵輪修理國家的激烈競爭，國內(nèi)修船企業(yè)在拓展豪華郵輪翻新、修理市場方面并不會一帆風(fēng)順。

　　從項目管理來看，豪華郵輪翻新、修理項目管理主要包括船東的改造要求、結(jié)構(gòu)及內(nèi)裝設(shè)計、圖紙送審、現(xiàn)場審查、施工及項目管理、證書收集、材料樣品收集以及完工檢驗等流程，工程十分復(fù)雜。在選擇設(shè)計公司以及工程施工公司時，也需要考慮多種因素，如公司的設(shè)計風(fēng)格、項目施工經(jīng)驗等。這就要求修船企業(yè)不但要主動了解該領(lǐng)域，更要“積跬步至千里”，積累成熟的豪華郵輪翻新、修理項目管理經(jīng)驗。

　　要想加快實現(xiàn)豪華郵輪“本土化”翻新、修理目標(biāo)，“本土化”的配套能力不可或缺。不過目前來看，這不僅是豪華郵輪翻新、修理領(lǐng)域的短板，也是我國豪華郵輪自主建造方面的缺陷。經(jīng)過多年的發(fā)展，我國在為豪華郵輪配套方面已經(jīng)實現(xiàn)了突破，比如安美仕(香港)有限公司曾經(jīng)多次為日本三菱重工建造的公主郵輪以及愛達(dá)郵輪等豪華郵輪提供國產(chǎn)配套產(chǎn)品，涉及領(lǐng)域從最開始少量的家具、風(fēng)管拓展到艙室裝備、鋁蜂窩材料等，國產(chǎn)材料的被采用率也不斷提高。不過，當(dāng)前豪華郵輪船東在中國修船企業(yè)進(jìn)行豪華郵輪的翻新、修理時，往往采取集裝箱進(jìn)口保稅物流的方式，從國外進(jìn)口相關(guān)配套產(chǎn)品。由于集裝箱進(jìn)入船廠的堆存監(jiān)管手續(xù)費用較高、堆場監(jiān)管審批手續(xù)復(fù)雜，這給船廠的項目管理帶來了更大的挑戰(zhàn)。

　　此外，作為豪華郵輪翻新、修理市場的老牌“霸主”，德國和新加坡在這一領(lǐng)域具備很強的實力，各自的競爭優(yōu)勢突出，仍然占據(jù)較大的市場份額，且不會輕易放棄這一市場。要想“虎口奪食”，國內(nèi)修船企業(yè)仍然面臨較大的競爭壓力。

　　看未來

　　多措并舉拓市場

　　豪華郵輪的翻新、修理不同于普通商船的改造，其技術(shù)更復(fù)雜，要求更高，難度更大，風(fēng)險和挑戰(zhàn)更多。目前來看，國內(nèi)很多修船企業(yè)在硬件方面已經(jīng)完全具備翻新、修理豪華郵輪的能力，下一步還需要提高對豪華郵輪的認(rèn)識和理解，為快速進(jìn)入這一領(lǐng)域夯實基礎(chǔ)。

　　同時，豪華郵輪的翻新、修理工作要求企業(yè)具有較強的管理能力。修船企業(yè)不僅要協(xié)調(diào)好項目的執(zhí)行和管理，還要熟悉包括設(shè)計、建造、國際新規(guī)范等豪華郵輪的相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈情況，掌握行業(yè)最前沿的材料技術(shù)，確保為客戶提供滿意的“交鑰匙”解決方案。此外，國內(nèi)修船企業(yè)還要進(jìn)一步提高軟硬件水平，從豪華郵輪翻新、修理工藝方面尋找新的突破口。