從韓國業(yè)內(nèi)傳來消息稱，現(xiàn)代商船近期向韓國開發(fā)銀行（KDB）提交了科爾尼管理咨詢公司（AT Kearney）關(guān)于現(xiàn)代商船未來發(fā)展的報告。報告指出，現(xiàn)代商船希望獲得9.9萬億韓元（約合89億美元）的資金，從而成為全球第8大班輪公司。目前，KDB正在審查此報告。
現(xiàn)代商船要求科爾尼預(yù)期為實現(xiàn)發(fā)展目標(biāo)，至2022年KDB需要支持現(xiàn)代商船的資金數(shù)額。科爾尼計算出，現(xiàn)代商船將需要總計9.9萬億韓元，其中：大型集裝箱船需要5.6萬億韓元（約50億美元），集裝箱需要3.3萬億韓元（約29億美元，以1800美元/箱計算），購買海外碼頭需要1萬億韓元（9億美元）。
從下表中看出，截至7月27日，現(xiàn)代商船擁有34.47萬TEU、59艘船的運力規(guī)模排名全球第15位，而在目前尚在進(jìn)行或者尚需批準(zhǔn)的收購案完成后，現(xiàn)代商船將排名全球第11位。如果現(xiàn)代商船的發(fā)展目標(biāo)是成為全球第8大班輪公司，也就是目前陽明海運的排名，簡單的按照現(xiàn)有運力規(guī)模計算，現(xiàn)代商船與陽明海運的運力規(guī)模還相差24萬TEU，如果算上手持訂單的話，這個差距將是31萬TEU。
盡管現(xiàn)代商船此份報告尚未落實，但是韓國國內(nèi)已對此提出批評，認(rèn)為如果政府在放任此前全球第7大班輪公司韓進(jìn)海運破產(chǎn)之后，再以近10萬億韓元的巨額資金支持現(xiàn)代商船，這將給兩家公司帶來嚴(yán)重的股權(quán)問題。
“雖然目前還不清楚韓進(jìn)集團(tuán)董事長是否會放棄管理韓進(jìn)海運的權(quán)利，但如果政府在過去表達(dá)支持韓進(jìn)航運的意愿是由于航運業(yè)對于國家基礎(chǔ)工業(yè)而言是主要的出口渠道，那么，當(dāng)時全球第7大航運公司的韓進(jìn)航運并不會破產(chǎn)，當(dāng)時世界第15大航運公司現(xiàn)代商船也不會在當(dāng)下要求政府給予10萬億韓元的資金支持。”航運業(yè)人士如此批評道。
現(xiàn)代商船去年營業(yè)虧損達(dá)到8333億韓元（7.49億美元），預(yù)計今年其經(jīng)營虧損將達(dá)4000億韓元（3.6億美元）。
顯然，扛起韓國最大班輪公司大旗的現(xiàn)代商船在與2M合作之后，在北美航線上加強了拓展，取得了還算不錯的成績。
根據(jù)JOC的數(shù)據(jù)，今年6月份，亞洲至美西航線上，現(xiàn)代商船的貨量同比大幅增長了77%，由去年同期的7953TEU/周增長至10450TEU/周。現(xiàn)代商船的貨運量排名也從去年6月份的第12位上升到今年4月份的第5位，并在6月份上升至第4位。
6月份，現(xiàn)代商船在亞洲至北美航線上的總貨運量達(dá)到17291TEU/周，同比去年6月份的12626TEU/周同比增長了49%。
現(xiàn)代商船在美西航線的市場份額從去年6月份的4.0%上升至今年6月份的7.4%，在整個北美航線的市場份額則由3.8%上升至5.8%。
現(xiàn)代商船表示：“現(xiàn)代商船貨量大幅上漲，是因為通過成功的重組恢復(fù)了客戶對公司的信任，并通過2M +現(xiàn)代商船的戰(zhàn)略合作和現(xiàn)代商船+ K2聯(lián)盟擴大了航運網(wǎng)絡(luò)，預(yù)計第三季度將繼續(xù)取得增長，因為正在進(jìn)入航運的傳統(tǒng)旺季。”
