7月底，上海船舶研究設計院（SDARI）對外表示，由SDARI研發(fā)設計、廈門船舶重工股份有限公司承建的兩艘7500車位汽車滾裝船（PCTC）的設計與建造合同正式生效。該型船為超巴拿馬型汽車滾裝船，采用液化天然氣（LNG）燃料驅動，交付后將出租給德國大眾汽車集團，首制船計劃于2019年一季度交付。
記者進一步了解到，這兩艘LNG動力的PCTC已經(jīng)獲得了大眾集團15年的租船合同，將全航程開啟燃氣模式。這意味著，在這兩艘船服役的最初15年內(nèi)都不會燃燒重油，這將大幅減少氮氧化物、硫氧化物、顆粒物等的排放量。目前全球航運界已有不少船舶采用了雙燃料動力，但幾乎都是在特定的排放控制區(qū)才會開啟燃氣模式，大眾集團的這次先行之舉，對航運業(yè)、造船業(yè)而言都是一次巨大的突破。
7500車位PCTC效果圖
“HFO Ready”
“我們把這型7500PCTC戲稱為‘HFO（重油） Ready’。”上海船舶研究設計院高級工程師張卓介紹。
“HFO Ready”是相對于“LNG Ready”而言的。2013年，挪威船級社（DNV GL）推出“LNG Ready”服務，即在新造船階段就為將來改裝成LNG燃料動力船做好準備；之后，DNV GL開發(fā)了Gas Ready 船級符號，為準LNG燃料動力船提供正式框架，也是“LNG Ready”服務的自然延伸。
去年10月，大眾集團即發(fā)布消息稱，正考慮從2019年起租用業(yè)內(nèi)著名的汽車滾裝船船東——Siem Car Carriers公司的兩艘LNG動力4500車位PCTC往返歐洲-北美航線。這個潛在租約一旦確定，意味著Siem公司將下單新造兩艘PCTC。當時的報道稱，這兩艘4500車PCTC預計總長200米，型寬36米，船艙內(nèi)將配置一個3000立方米的LNG液罐。外界普遍認為，這是大眾集團在2015年鬧出“排放門”丑聞后的一次補救行為。
在大眾集團透露租船意向的9個月后，該項目終于取得重要進展。出租方還是Siem公司，承租方還是大眾集團，有消息稱雙方簽下了兩艘船15年的租船合約。不過，船舶的裝車量已經(jīng)從4500車位上升到了7500車位，LNG液罐的配置也隨之做出了很大調(diào)整。
大液罐在貨艙里
“7500車位PCTC的續(xù)航力為12000海里，貨艙內(nèi)將安裝了兩個1800立方米的C型LNG液罐。裝氣后單罐重量近980噸。” SDARI主任工程師張敏健表示，汽車滾裝船對結構的要求很高，兩個大液罐進一步增加了船舶設計、艙室布置的難度。
兩個1800立方米的液罐是什么概念呢？
2016年9月，南通中遠川崎船舶工程有限公司交付了世界首艘LNG燃料PCTC汽車運輸船“TBN AUTO ECO”號，該船2014年3月由歐洲近海滾裝運營商歐洲聯(lián)合汽車運輸船公司（UECC）下單，入級英國勞氏船級社（LR）。“TBN AUTO ECO”號上裝有一個C型LNG液罐，容量大約為800立方米。相較而言，7500PCTC上的液罐龐大得多。
“合計3600立方米的液罐無法布置在甲板上，所以只能安排在貨艙內(nèi)。綜合考慮貨艙內(nèi)車道的設計分布，兩個液罐采取的是非對稱性布置。”張卓介紹，SDARI設計團隊克服了貨艙區(qū)內(nèi)2個巨大的C型LNG罐對船舶浮態(tài)和破艙穩(wěn)性帶來的不利影響，并滿足了船東對船舶在限定吃水下裝載特定大眾車型出港時的指定浮態(tài)要求。
“LNG動力本身是一套很復雜的應用系統(tǒng)，全航程采用燃氣模式，對主機、發(fā)電機的要求很高，加氣站、動力單元的布置也都必須考慮在內(nèi)。”張卓介紹，LNG作為燃料有一定的危險性，加之PCTC總體布置方案相對復雜，因此還需要根據(jù)IGF Code進行相關風險評估工作。
除了LNG動力，Siem公司作為PCTC老牌船東對船舶的空船重量、船速等也提出了嚴格的要求。“從項目生效到首制船交付預計只有21個月的時間，設計和建造周期都相當緊張。”張卓介紹，目前該船已在瑞典SSPA水池做了幾輪船模試驗，世界最大LNG動力汽車運輸船建造項目即將全面鋪開。
