新造船市場依然乏力的需求和鋼鐵行業(yè)不斷推進的“去產(chǎn)能”行動，正深刻影響著船用鋼材市場的運行軌跡。今年上半年，國內(nèi)船板產(chǎn)量在延續(xù)減量化趨勢的同時，價格波動也比較大。業(yè)界人士認為，鋼鐵行業(yè)景氣度上升的預期非常強烈，但船舶工業(yè)的平穩(wěn)發(fā)展仍將面臨較大挑戰(zhàn)，這給船企降本增效工作帶來了不小的壓力。
船板產(chǎn)量大降兩成
據(jù)統(tǒng)計，今年1—6月份國內(nèi)船板產(chǎn)量為338萬噸，同比下降了19.7%。從分月數(shù)據(jù)來看，5月份產(chǎn)量最高，達到64萬噸。這一水平僅與去年產(chǎn)量最低時的1、2月份基本持平?？梢?，2012年以來船板生產(chǎn)總體回落的態(tài)勢仍在持續(xù)。
盡管上半年全國造船完工量同比增長57.4%，但船舶開工量明顯減少，導致船板需求較去年同期大幅萎縮。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計顯示，今年上半年造船完工量呈現(xiàn)“前高后低”的特點。第一季度每月造船完工量均保持在高位，進入第二季度迅速回落，4月份不到300萬載重噸。這與去年上半年生產(chǎn)相對均衡的情況形成了很大反差，直接造成了船板需求的減少。
中船工業(yè)成套物流廣州有限公司相關負責人分析，“長強板弱”的鋼市格局，是船板產(chǎn)量下降的另一原因。相比螺紋鋼、線材等建筑鋼材，船用鋼材對質(zhì)量和證書要求很高，有復雜的品種和規(guī)格，也難以利用期貨市場鎖定利潤。因此，鋼企在長材價格持續(xù)上行的情況下，更愿意將重心放在市場和收益更大的長材市場。一些重點鋼企的船板產(chǎn)能也只在維持一定產(chǎn)量的前提下保持運轉(zhuǎn)。
同時，上半年船板價格總體呈現(xiàn)先漲后跌的走勢。我的鋼鐵網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，不到一個月時間，現(xiàn)貨市場20毫米船板價格在2月底漲至4100元/噸以上。隨后市場價格一路下行，至5月中旬已跌至3600元/噸的水平。
此后，船板價格開始步入上行通道，其間整體波動范圍在300—400元/噸。與去年下半年船板價格單邊上漲的行情相比，這種走勢給船企帶來的壓力相對較小。不過，截至8月7日，10毫米船板均價已漲至4293元/噸，20毫米船板均價已漲至4149元/噸。當前持續(xù)升溫的鋼市，對船板價格起到了主要的推動作用。
因勢而變助力降本增效
船板價格的起伏，無疑給物資采購工作帶來了很大挑戰(zhàn)。中船工業(yè)成套物流廣州有限公司相關負責人認為，把握采購節(jié)奏是控制成本的有效途徑。在船板價格處于低位的第二季度，該公司所服務的廣州地區(qū)骨干船企集中“出手”，船板采購總量比第一季度的三倍還多，有的船企年內(nèi)船板需求都已基本落實。這需要對船板市場做出相對準確的判斷，根據(jù)建造成本、生產(chǎn)計劃、庫存情況等選取合適的時機和策略。
“集中采購和公開招標對降低船板采購成本起到了很好的效果。”這位負責人介紹，集中采購有助于擴大鋼企批量生產(chǎn)的規(guī)模，這種優(yōu)勢能夠轉(zhuǎn)化為船鋼雙方的互利合作。采用公開招標方式，該公司上半年采購的一批鋼材較其他鋼企報價每噸低了200多元。
型材采購難度增大，是今年船用鋼材市場的一個問題。由于型材加工的利潤比銷售原料鋼坯還低，一些鋼企今年來對造船所需型材業(yè)務并不積極。相關船企一方面在付款條件和客戶關系方面下功夫，另一方面著眼開展長遠合作，引入具有的國企背景的新供貨商，為保障生產(chǎn)平穩(wěn)運行做了許多工作。
船用鋼材市場將如何發(fā)展？中國船協(xié)在《2017年上半年船舶工業(yè)經(jīng)濟運行分析》認為，截至6月底，我國新承接訂單連續(xù)13個月小于完工量。受此影響，我國船企手持船舶訂單持續(xù)下降。大部分船企生產(chǎn)任務安排只能維持到2018年，2019年船臺（塢）空置率將明顯上升，部分船企開工船舶嚴重不足，企業(yè)連續(xù)生產(chǎn)能力面臨嚴峻挑戰(zhàn)。船用鋼材需求的下降是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。
