東方海外國際（00316HK）8月7日晨發(fā)布2017年上半年財報，該公司2017年上半年收益為28.98億美元（194.97億人民幣），其中集裝箱班輪運輸及物流的收益為28.84億美元；歸屬上市公司股東凈利潤5360.6萬美元（約合3.6億人民幣）。而去年同期，該公司錄得凈虧損5665.9萬美元。
東方海外稱，2017年集裝箱運輸市場已較去年的“充滿挑戰(zhàn)”轉為緩慢、穩(wěn)定復蘇。上半年的業(yè)績表現即說明了這一點。另外，在需求逐步改善下，供應方面的增長有所放緩。拆船數量在2016年創(chuàng)出新高，并在2017年以相同步伐繼續(xù)前行。
在集裝箱班輪運輸方面，東方海外（OOCL）貨量同比增加7%，運載率上升1%，每個標準箱收益增加8%。太平洋航線貨量較去年同期上升23%，而每個標準箱收益則下跌2%。東方海外表示，貨量大幅增長，主要由于通過自身擴展及通過海洋聯盟規(guī)模而增添運載力所致。同時，受惠于客戶對穩(wěn)健財務基礎的關注而將更多貨量投放于財力豐厚的船公司以減低風險。
從亞洲區(qū)內航線數據看，亞洲集裝箱運輸研討協定地區(qū)整體貨量呈現負增長。就個別地區(qū)而言，往來中國大陸北部、日本及韓國航線最受打擊，臺灣及部分東南亞地區(qū)則表現較佳。亞洲區(qū)內及澳亞航線覆蓋較亞洲集裝箱運輸研討協定地區(qū)更為廣泛，貨量下跌5%，但每個標準箱收益改善8%。
此外，今年上半年，東方海外從韓國三星重工接收第一艘21,413TEU系列新船，命名為“東方海外香港（OOCL Hong Kong）”，是目前全球最大的集裝箱船。據了解，其余五艘姊妹船預計將于2018年第一季全部完成交付。
物流業(yè)務方面，東方海外上半年收益及盈利貢獻較去年同期分別上升5%及6%。該公司解釋道，在全球航運市場改善下，國際供應鏈管理服務盈利貢獻上升13%，而出入口服務盈利貢獻也增加1%。中國運輸業(yè)競爭依然激烈，充滿挑戰(zhàn)。這有依靠于國內長期倉庫租賃業(yè)務大幅改善，以抵銷運輸業(yè)下行的壓力。
展望未來，東方海外將成為中遠海運集團成員，將自身營運模式及企業(yè)文化，結合中遠?？匕I運規(guī)模、資本基礎、與日俱增之船隊及大量港口投資等競爭優(yōu)勢。
航運界網分析認為，時下的航運界正步入另一新的階段，東方海外仍將繼續(xù)鞏固在業(yè)界領先地位。在保留品牌的繼續(xù)經營的前提下，隨著“中遠海運集運（COSCOCS）+東方海外（OOCL）”的組合，中遠海運集運船隊的運力規(guī)模得到跨越式發(fā)展，除此之外還將得到東方海外國際在全球的銷售網絡、穩(wěn)定的客戶和先進的管理能力。中遠海運集運的運力規(guī)模將躋身全球領導地位，大大縮短與行業(yè)龍頭公司的差距，行業(yè)地位和話語權顯著提升。
此外，據財華社報道，東方海外財務總監(jiān)董立新在業(yè)績發(fā)布會上回答港媒提問時表示，出售東方海外并非是受政治壓力，在作出收購之前也沒有見過內地官員，這完全是商業(yè)決定。對于董家高層兩年后去留，董立新沒有正面回答，他稱管理層責任要保護股東利益，致力于公司的持續(xù)穩(wěn)定運作，現在才出三個星期公告，距離收購仍有六個月，很多細節(jié)仍在洽談中。他強調，公司在研究“雙品牌”，希望能保持公司原有商標。
董立新稱，之所以選擇出售給中遠?？剡@樣的中資公司，是對于所有股東、員工、客戶、供應商、貸款方等方方面面是最合適的。他強調，要約方承諾保持東方海外國際維持上市公司地位，總部仍設于香港，公司原有員工繼續(xù)留任，及雙方仍在專注研究雙品牌的營運模式。
董立新還表示，三年前行業(yè)上未見聯盟，而如今大型企業(yè)都在組成聯盟，進行重組并購，這是個好事。現在行業(yè)事實有復蘇，對于航運后市亦是樂觀的，但現在仍處于“新常態(tài)”，少有分析員會覺得能恢復到千禧年代的高峰位，航運界及集運行業(yè)已過最低位，相信未來會比2016年業(yè)績更好。而東方海外除了旗下集裝箱運輸及物流業(yè)務相關物業(yè)外，并未計劃作進一步物業(yè)投資。
