據(jù)韓聯(lián)社8月7日?qǐng)?bào)道，“世越”號(hào)現(xiàn)場搜索本部7日表示，在“世越”號(hào)貨艙中發(fā)現(xiàn)大量建設(shè)工地使用的鋼筋，這些鋼筋的數(shù)量關(guān)系到沉船事故發(fā)生時(shí)船體是否超載，超載或是“世越”號(hào)沉船事故發(fā)生的原因之一。
現(xiàn)場搜索本部表示，7日上午，工作人員在“世越”號(hào)貨艙D甲板中清理淤泥時(shí)發(fā)現(xiàn)成捆鋼筋。據(jù)報(bào)道，這是建筑工地常用的12米長鋼筋，約50根為一捆，目前尚未確認(rèn)準(zhǔn)確的鋼筋數(shù)量和重量。搜索本部計(jì)劃于當(dāng)?shù)貢r(shí)間下午5時(shí)許，在日常發(fā)布的每日情況報(bào)告書中整理并發(fā)布當(dāng)天從”世越”號(hào)中搬出來的鋼筋數(shù)量和重量。
此前，檢察機(jī)關(guān)和法院判決公布的“世越”號(hào)船體沉沒的原因，包括過度擴(kuò)建、掌舵手技術(shù)生疏以及超載。過度擴(kuò)建和超載造成“世越”號(hào)性能下降，且在行駛過程中由于舵手的技術(shù)不熟練，大幅度改變航向，使船體向左傾斜，沒有捆綁好的貨物左右晃動(dòng)，加大了傾斜角度，導(dǎo)致船體進(jìn)水、翻沉，最終完全沉沒。
經(jīng)確認(rèn)，船上還裝載了車輛等多種貨物。“世越”號(hào)特別調(diào)查委員會(huì)(下稱“船調(diào)委”)2016年6月在報(bào)告中寫道，“世越”號(hào)貨物適載量為987噸，出航時(shí)載物2215噸，超載1228噸。
報(bào)道稱，關(guān)于鋼筋是否造成超載的疑問始終未得到解決，但隨著打撈過程中發(fā)現(xiàn)成捆鋼筋，相關(guān)部門有望在后續(xù)調(diào)查中查出實(shí)際的鋼筋數(shù)量及其與船體沉沒之間的關(guān)聯(lián)。
另一方面，“世越”號(hào)船調(diào)委曾在6月23日的會(huì)議中指出，針對(duì)“世越”號(hào)沉沒原因的調(diào)查，將回歸原點(diǎn)，重新調(diào)查，不遵循原有的檢方調(diào)查及法院判決結(jié)果。
