全球知名航運分析機構(gòu)SeaIntel表示，一些航運公司將在今年年底實現(xiàn)盈利，但集裝箱運輸業(yè)真正的復蘇將取決于集裝箱業(yè)供需之間的平衡，而航運業(yè)的供需平衡又將受到新船訂單的威脅。
上周，中國船廠證實達飛輪船（CMA CGM）已經(jīng)與其簽署了一份意向書，將訂購9艘運力為22000Teu的大型集裝箱船。上周末，一位知情人士爆料，地中海航運（MSC）正計劃訂購11艘運力為22000Teu的大型集裝箱船。
SeaIntel在其一份分析報道中寫道，雖然兩家船公司并未回應新船訂單的傳聞，但船公司計劃訂造大型集裝箱船的消息將會對航運市場產(chǎn)生影響。
SeaIntel表示，如果其他航空公司追隨CMA CGM，新一輪的訂購狂潮將會給潛在復蘇的航運業(yè)帶來厄運。
運力為22000Teu的大型集裝箱船只投放在亞歐航線，從現(xiàn)在開始到2019年底，運力將接近140萬Teu。這已經(jīng)引起了人們的擔憂。
與2016年相比，今年上半年集裝箱船運輸公司的業(yè)績大幅上漲，這是由于集裝箱吞吐量的增長和利潤率水平的提高了盈利能力。根據(jù)集裝箱貿(mào)易統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，上半年亞歐線集裝箱貨運量為7.85億Teu，增長3.9％。
自2011年以來，承運商們一直都在期盼航運業(yè)復蘇。今年，各船公司的高管們也對今年的業(yè)績持樂觀態(tài)度。如，馬士基航運公司首席執(zhí)行官施索仁（Soren Skou）就對航運市場信心十足，盡管今年上半年馬士基航運遭受了網(wǎng)絡(luò)攻擊損失3億美元，但相比2016年第二季度利潤仍增長了10億美元。
