近期，中外造船企業(yè)陸續(xù)接到新訂單，主要是超大型集裝箱船、海工裝備等高附加值產品。這是否預示著造船業(yè)正在復蘇？自2008年金融危機爆發(fā)以來，全球造船市場持續(xù)低迷，能否借海洋高端裝備研制的契機走出低谷？
據新華社9月1日消息，今年以來，中國造船企業(yè)頻接新訂單，包括上海外高橋造船公司接到浮式生產儲油卸油裝置（FPSO）訂單，滬東中華造船公司和上海外高橋造船公司接到達飛9艘超大型集裝箱船的訂單。
克拉克森數據顯示，韓國造船企業(yè)今年的新增訂單也十分可觀。今年上半年，韓國船企共計接獲了256萬CGT（修正總噸）新船訂單，較去年同期增加一倍以上，占全球市場份額達34％。
從全球造船市場整體情況看，造船企業(yè)的手持訂單量和新船訂單量仍不樂觀。據克拉克森近期公布的數據顯示，截至7月底，全球造船業(yè)手持訂單量總計為7469萬CGT（修正總噸），較上月有所回落，全球造船業(yè)手持訂單量已連續(xù)5月徘徊在8000萬CGT以下的水平。中國承接新船訂單和手持訂單兩項重要指標繼續(xù)大幅下跌。
中國國際海事會展中方組委會副主席付春紅認為，目前，國際船舶、海洋工程裝備及相關行業(yè)市場持續(xù)低迷，接單難，交船更難，大多數船廠都面臨訂單短缺、資金短缺的兩難局面。
從航運市場來看，正因為這輪市場調整，新造船計劃已更趨合理化，加上貿易需求有所增加，因而復蘇跡象明顯。BDI指數經過多輪小幅增長，已超過1200點，隨著航運旺季的來臨，預計今年下半年BDI指數還將繼續(xù)增長。
“市場是無情的，市場也是理性的?？紤]到航運業(yè)對造船業(yè)影響的滯后效應，以及全球經濟依然面臨諸多不確定因素，船舶市場預計在今年面臨真正的低谷，經過這一輪漫長的市場洗禮，造船產能、產品結構將更加合理，技術儲備更加充分，市場也將趨于理性。”付春紅說。
在此背景下，全球船海工業(yè)正在通過技術革新，在轉型中前行。
2017年以來，半潛船、化學品船、客滾輪、科考船等特種船舶，成品油船、支線集裝箱船和大型集裝箱船等主力船型，浮式生產儲油卸油裝置、液化天然氣船等高端海工裝備項目有所復蘇，產生了不少新訂單。同時，隨著海洋漁業(yè)的發(fā)展和現代化改造，高端漁船和漁場也為造船業(yè)帶來新的機遇。此外，來自亞洲旅游市場的飛速發(fā)展，豪華郵輪已成為船舶工業(yè)的新亮點。
