2017年9月11日，玉柴船動(dòng)成功交驗(yàn)國(guó)內(nèi)首臺(tái)YCMP-WIN GD 7RT-flex50DF船用雙燃料低速機(jī)。這是YCMP繼2015年6月成功交付世界首臺(tái)投入運(yùn)營(yíng)的5RT-flex50DF主機(jī)以來(lái)，成功交付的第二批次，第6臺(tái)DF系列雙燃料低速機(jī)。
今夏連續(xù)三次臺(tái)風(fēng)，包括13號(hào)超強(qiáng)臺(tái)風(fēng)對(duì)珠海的施虐，對(duì)玉柴船動(dòng)的正常生產(chǎn)造成了極大的困難。但是玉柴船動(dòng)人不以臺(tái)風(fēng)是人力不可抗拒力為借口，想方設(shè)法把不可能變?yōu)榭赡?，拼盡全力去滿(mǎn)足客戶(hù)的交貨計(jì)劃。這次成功交驗(yàn)為準(zhǔn)時(shí)甚至提前交貨打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
此次是玉柴船動(dòng)首次為中國(guó)兩大造船集團(tuán)中的中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司（CSSC）提供船舶主機(jī)配套。7RT-flex50DF雙燃料主機(jī)將用于廣州文沖船廠為德國(guó)船東Nordic Hamburg建造的1400TEU LNG動(dòng)力集裝箱船，該船是歐洲首批冰區(qū)加強(qiáng)型LNG動(dòng)力集裝箱船。
根據(jù)國(guó)際海事組織（IMO）MARPROL公約附則Ⅵ，2016年1月1日及以后建造的船舶，在排放控制區(qū)域（ECA）航行時(shí)，NOx排放必須滿(mǎn)足Tier Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于SOx排放，IMO要求到2020年降低到0.5%，ECA地區(qū)的SOx排放則從2015年要低于0.1%。船用主機(jī)為了滿(mǎn)足嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)，一種方式是采用后處理措施，如SCR；另一種方式則是使用天然氣燃料。由于天然氣的清潔性和低成本性，雙燃料技術(shù)正在向船用低速機(jī)領(lǐng)域快速發(fā)展。
YCMP-WIN GD DF雙燃料主機(jī)是新一代低壓共軌雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)在整個(gè)負(fù)荷范圍內(nèi)都能以氣體模式穩(wěn)定運(yùn)行，燃油和燃?xì)饽Ｊ娇芍苯悠椒€(wěn)切換，在基于稀薄燃燒原理（奧拓循環(huán)）的燃?xì)饽Ｊ较拢琒Ox、PM幾乎為零，NOx比同工況傳統(tǒng)低速機(jī)減少85%-90%，CO2減少15%-20%，無(wú)需任何后處理措施即可滿(mǎn)足Tier Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)該型主機(jī)還采用了不高于16 bar的低壓供氣系統(tǒng)，在滿(mǎn)足排放法規(guī)的同時(shí)，有利于船舶的安全穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)。
玉柴船動(dòng)成立以來(lái)，秉承“做可靠的人，造可靠的機(jī)”的核心理念，一直致力于為客戶(hù)提供技術(shù)領(lǐng)先的船舶動(dòng)力產(chǎn)品。玉柴船動(dòng)具有WinGD和MAN B&W低速機(jī)雙專(zhuān)利許可，先后推出全球首臺(tái)W-X35、W-X40、RT-flex50DF等具有世界先進(jìn)水平的船用低速機(jī)產(chǎn)品。玉柴船動(dòng)是國(guó)內(nèi)唯一批量生產(chǎn)雙燃料低速機(jī)的造機(jī)廠，此次雙燃料主機(jī)的再次成功交付，標(biāo)志著玉柴船動(dòng)的雙燃料環(huán)保型低速機(jī)制造能力邁向了更高的臺(tái)階，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力得到進(jìn)一步增強(qiáng)。
