據(jù)韓國中央日報報道，韓國造船企業(yè)正以環(huán)保船舶技術(shù)為跳板尋求出路。其戰(zhàn)略是，在不斷變化的全球船舶環(huán)境中，采取先發(fā)制人的對策，擺脫數(shù)年來的“訂單懸崖”。
大宇造船12日表示，已開發(fā)出可用于18萬噸級礦石運(yùn)輸船的液化天然氣（LNG）燃料箱。根據(jù)國際海事組織（IMO）規(guī)定的硫酸化物排放上限，全世界造船、海運(yùn)行業(yè)需從2020年開始將船用燃料從污染物質(zhì)排放多的重油更換為熱效率高的船用輕油或液化天然氣。
據(jù)大宇造船透露，此次開發(fā)的液化天然氣燃料箱使用了高錳鋼，對外部沖擊較強(qiáng)，而且制作費(fèi)只是市面上現(xiàn)有燃料箱的一半，因此擁有很高的成本競爭力。大宇造船的相關(guān)人士表示，“此次開發(fā)出鐵礦石運(yùn)輸船的液化天然氣燃料箱后，繼超大型集裝箱船、油輪、液化石油氣船（LPG）之后，所有類型的船舶都將配備液化天然氣燃料箱，預(yù)計(jì)將在日后的競標(biāo)中占據(jù)有利地位”。
最近，現(xiàn)代重工也接到了來自韓國海運(yùn)公司北極星航運(yùn)的10艘超大型礦石運(yùn)輸船的訂單。該運(yùn)輸船是采用了“LNGready”設(shè)計(jì)的環(huán)保船舶，可讓船舶燃料轉(zhuǎn)換成液化天然氣。
據(jù)韓國海洋水產(chǎn)部透露，截至今年7月，液化天然氣船只在世界范圍內(nèi)運(yùn)行了112艘，目前又新增了118艘船舶訂單，目前還在急劇增加。業(yè)內(nèi)人士表示，“在歐洲，各國對環(huán)境有不同的制約，對環(huán)保船只的需求很大。比起日本或中國，他們很有可能把訂單交給設(shè)計(jì)高效率船舶能力出眾的韓國造船業(yè)”。
