從2007年到2017年，全球散貨船新船訂單量從1953艘爆降至55艘，散貨船新船訂單量在訂單中所占份額從62%降至36%，散貨船建造船廠從211家大降至僅剩28家，對(duì)于散貨船新造船市場(chǎng)而言，這10年的數(shù)據(jù)變化可謂“慘不忍睹”，唯一的安慰是中國(guó)船廠去年獲得了全球88%的散貨船訂單，成為散貨船新造船市場(chǎng)當(dāng)之無(wú)愧的“主角”。
散貨船新船訂單量降至歷史最低水平
克拉克森在近期發(fā)布的報(bào)告中稱，近年來(lái)，散貨船新船訂單量顯著減少，按艘數(shù)計(jì)算2016年散貨船新船訂單量降至歷史最低水平。只有為數(shù)不多的船廠依然能夠獲得新訂單，主要是憑借大型散貨船訂單的增加。目前市場(chǎng)環(huán)境的改善也為散貨船訂單量的增加提供了支持。
由于干散貨市場(chǎng)極度疲軟，2016年全年，散貨船新船訂單量?jī)H為55艘、1400萬(wàn)載重噸散貨船，而2007年散貨船新簽訂單1953艘，總計(jì)近1.6億載重噸，相比2007年繁榮時(shí)期減少了91%（按載重噸計(jì)算）。
另外，按載重噸計(jì)算，散貨船新船訂單量在全球總訂單中所占的份額也在下滑，從2007年的62%降至今年年初至今的36%。不過(guò)，截止目前，今年散貨船新船訂單量達(dá)到了150艘、1700萬(wàn)載重噸。
好望角型和巴拿馬型成為主力船型
在過(guò)去兩年來(lái)，散貨船新船訂單中大部分為好望角型散貨船和巴拿馬型散貨船。自2016年年初以來(lái)，按艘數(shù)計(jì)算，這兩種船型的新船訂單量所占份額達(dá)到了74%，而在2007年至2015年其所占份額僅為38%。相比之下，大靈便型散貨船和靈便型散貨船新船訂單量相對(duì)有限，自2016年年初以來(lái)，按艘數(shù)計(jì)算，這兩種船型的新船訂單所占份額分別為12%、13%。
2016年，共計(jì)55艘散貨船新船訂單中有35艘為好望角型散貨船，其中31艘為380000至400000載重噸的Valemax型礦砂船。今年，巴拿馬型散貨船新船訂單量達(dá)到了75艘，是散貨船新船訂單量的一半，其中70艘為Kamsarmax型散貨船。這之中一部分原因是價(jià)格推動(dòng)，截止10月初Kamsarmax型散貨船指導(dǎo)價(jià)格穩(wěn)定在2450萬(wàn)美元。另外，今年中國(guó)船廠接獲的Kamsarmax型散貨船新船訂單中50%至60%都是Tier II型船。
獲訂單船廠數(shù)量大減中國(guó)船廠成為主角
表：2017年至今中國(guó)船廠散貨船新簽訂單統(tǒng)計(jì)
隨著散貨船新船訂單量的下滑以及大型船舶所占份額的增加，獲得散貨船訂單的船廠數(shù)量也在不斷減少。2017年至今，共計(jì)28家船廠獲得了至少一艘散貨船訂單，而2016年全年這一數(shù)字為18家。相比之下，2007年市場(chǎng)繁榮時(shí)期，獲得散貨船訂單的船廠數(shù)量高達(dá)211家。
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