航運(yùn)界網(wǎng)消息，陽明海運(yùn)將聯(lián)手德翔海運(yùn)開辟西亞市場。
據(jù)悉，陽明海運(yùn)預(yù)計(jì)自11月13日起與德翔海運(yùn)股份有限公司(T.S. Lines Co., LTD.)聯(lián)營臺灣/香港至印度尼西亞航線(Taiwan / Hong Kong - Indonesia Service, 簡稱THI)。
據(jù)悉，該條航線的設(shè)立是因?yàn)殛柮骱＿\(yùn)持續(xù)看好印度尼西亞市場發(fā)展。
而該條航線將分別由陽明海運(yùn)投入二艘及德翔海運(yùn)投入一艘1,800 TEU級船舶共同營運(yùn)，提供每周固定航班服務(wù)，全程巡航一次共計(jì)21天。航線掛靠港口順序?yàn)楦咝?Kaohsiung)-香港(Hong Kong)-蛇口(Shekou)-雅加達(dá)(Jakarta)-三寶壟(Semarang)-泗水(Surabaya)-高雄(Kaohsiung)。
配合THI航線之開航，由陽明海運(yùn)投入三艘2,800 TEU級船舶獨(dú)立營運(yùn)之中國至印度尼西亞航線(CTI航線)亦將同步調(diào)整靠港順序?yàn)樯虾?Shanghai)-寧波(Ningbo)-蛇口(Shekou)-雅加達(dá)(Jakarta)-三寶壟(Semarang)-泗水(Surabaya)-香港(Hong Kong)-上海(Shanghai)。
陽明海運(yùn)藉由新增之臺港至印度尼西亞航線，再搭配現(xiàn)有CTI航線靠港的調(diào)整，將可強(qiáng)化印度尼西亞線服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
事實(shí)上，自去年下半年開始，全球集裝箱運(yùn)輸業(yè)呈現(xiàn)回暖信號，大多數(shù)船公司也逐步實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，但陽明海運(yùn)仍苦苦掙扎。
著名海事咨詢機(jī)構(gòu)Drewry在最新的報(bào)告中表示，集裝箱貨物貿(mào)易今年的復(fù)蘇遠(yuǎn)好于預(yù)期。根據(jù)Drewry采集的 220 個(gè)樣本港口數(shù)據(jù)，截至今年七月全球港口集裝箱吞吐量增長了 7%，為自2012 年來最高點(diǎn)?？紤]到這一高增長， Drewry修正了對 2017年的預(yù)測，從六月集裝箱預(yù)測中公布的 4.1%調(diào)整至 5.5%。 Drewry也對 2018 年的展望從 3.5%提高到 3.6%。美國穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)情況使得北美港口在今年一至七月的港口吞吐量提高了 7.9%。巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建和 Bayonne 橋抬高改變了北美岸線的疏運(yùn)流向。歐洲港口貨物吞吐量也在今年有所回升，不僅由于俄羅斯經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，也歸因于經(jīng)濟(jì)普遍回暖和消費(fèi)者信心顯著提升。盡管歐洲港口表現(xiàn)（截至 2017 年七月上漲 6.1%）未超過北美，該復(fù)蘇更具有自給自足的特征。國際貨幣基金組織(IMF)近期調(diào)高了歐元區(qū)2017和2018年度的增長預(yù)測。
航運(yùn)界網(wǎng)分析認(rèn)為，當(dāng)前集裝箱船東仍未脫離“假繁榮”的市場現(xiàn)狀，面對法國達(dá)飛輪船與地中海航運(yùn)紛紛訂造新船大訂單的局勢，陽明海運(yùn)又該如何應(yīng)對呢？盡管當(dāng)前市場略有回暖，但隨著行業(yè)巨頭們大船計(jì)劃的持續(xù)執(zhí)行，未來恐還會(huì)有一輪“低運(yùn)價(jià)的搏殺”，而當(dāng)前船公司能做的最好是留有充足的資金應(yīng)對未來的變化。
