10月20日，外高橋造船在建的世界最大集裝箱船21000箱集裝箱船首制船H1416實現(xiàn)內(nèi)底和舷側(cè)8個總段在長興重工順利完成移位。該次總段移位采取新的搭載工藝，利用24臺三維頂升小車聯(lián)動移位，移位總段重量達3400余噸，創(chuàng)造了公司在超大型集裝箱船大型環(huán)段移位工藝上的新紀錄，為本批次三船出塢的緊張塢期贏得了寶貴的時間。
在此次超大型總段移位中，面對三船出塢又重又難的任務和勞動力資源不足的局面，長興重工搭載部堅持智慧造船，深挖內(nèi)部潛力，首次在超大型集裝箱船實施大型環(huán)段移位工藝，采用“統(tǒng)一操控，多臺聯(lián)動”的方式，打破以往傳統(tǒng)的吊裝搭載順序，避免出現(xiàn)分段零散吊裝，造成吊車資源緊張的情況。本次大環(huán)段工藝方案的實施將首部區(qū)域搭載工作量前移，實現(xiàn)3艙、2艙、1艙結(jié)構(gòu)同步施工，集中負荷點平衡，緩解了船塢區(qū)域前松后緊的生產(chǎn)狀況，大大提升搭載效率，縮短船塢周期，同時也為后續(xù)船只大型環(huán)段移位積累了寶貴經(jīng)驗。
為了實現(xiàn)此次超大型總段移位，長興重工搭載部做了充分策劃準備，在安全、質(zhì)量、工藝等方面組織人員多次籌劃移位方案，合理安排人員，科學布置三維頂升小車，多次與設(shè)備廠商在關(guān)鍵技術(shù)上進行探討，模擬操控演練。拉劃線班組利用先進的OTS模擬搭載技術(shù)，預先分析出移位總段余量，同時考慮到晝夜溫差對分段收縮的影響，特意將余量修割時間安排在凌晨，將溫度對分段的影響降到最低。最終在相關(guān)部門的通力配合下順利完成總段移位。
這是長興重工全年最后一批次出塢，面臨時間緊、物量高、任務重，搭載部上下齊心、攻堅克難，按照公司統(tǒng)一部署，詳細做好經(jīng)營策劃，層層落實責任。各級人員堅持“特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能奉獻”的干事創(chuàng)業(yè)精神，強化大局意識、節(jié)點意識，團結(jié)一心，合理利用資源，安全生產(chǎn)，將核心工作落實，全力以赴實現(xiàn)本批次生產(chǎn)目標，確保全面完成年度生產(chǎn)任務。
