近日，來自麥肯錫的一份報告顯示，數(shù)字化技術、大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)技術將會給航運業(yè)帶來顯著影響。2067年，集運行業(yè)將會出現(xiàn)50,000TEU無人駕駛集裝箱船。集裝箱將更趨標準化，也不需要人工來操作集裝箱的調轉和流動。此外，貿(mào)易量也將增加至現(xiàn)在的2-5倍。
除了大型集裝箱船外，短程的區(qū)域內貿(mào)易也將出現(xiàn)增長，這主要是因為全球化將更加融合，自動化和機器人的發(fā)展將使得制造業(yè)中心趨于分散。
遠東地區(qū)的集裝箱流動量依然十分巨大。而第二大的貿(mào)易航線將會是連接遠東至非洲地區(qū)的航線，并且中途將停留南亞。
隨著船公司之間整合加劇，最終將只剩下3-4家大型集裝箱運輸公司。這些公司要么數(shù)字化高度發(fā)達，要么客戶服務意識超強、商業(yè)模式非常超前，再或者就是技術巨頭旗下的子公司。
此外，貨代公司將退出歷史舞臺，因為具有強大的數(shù)字化系統(tǒng)的公司，不再需要中間人來處理眾多的環(huán)節(jié)。
麥肯錫表示，隨著市場的篩選，最終的獲勝者必將是通過數(shù)字化系統(tǒng)，很好地與客戶進行交互，同時操作系統(tǒng)也更趨數(shù)字化。
未來，將會是個高度自動化的物流鏈系統(tǒng)，從貨物的裝載、運輸，直至貨物卸載至自動化的火車、卡車，皆通過自動化來完成。而最后幾公里的配送則交給無人機。
對于愿意支付高價運費的客戶來說，集裝箱物流供應商能夠將這類客戶的需求很好地融入到整個供應鏈系統(tǒng)中去，而對于價格敏感的客戶，則可以有其他的選擇方案。但不管是前者還是后者，均要求很高的透明度和可靠性，并且這必須要成為行業(yè)的慣例。
在這些變化中，麥肯錫認為，船公司首先要做的就是引入數(shù)字化技術，為客戶提供差異化的產(chǎn)品和服務，繞過價值鏈中的中間商，同時提高生產(chǎn)效率和降低成本。
此外，隨著行業(yè)的整合導致市場參與者變少，而幸存的參與者則規(guī)模普遍較大，這使得整個行業(yè)必須要應對運力過剩的問題。
船公司和碼頭運營商應將大型船舶和碼頭基礎設施的建設聯(lián)系起來，使得船舶到港和靠泊的信息更加透明化，同時集裝箱流轉能與物流供應商有效融合。
