經(jīng)歷了上半年的訂單潮之后，油船新船訂單量增速開始明顯放緩，市場蕭條也是導(dǎo)致新船訂單增幅放緩的主要因素。
船舶經(jīng)紀(jì)公司Gibson在近期發(fā)布的報(bào)告中稱，今年上半年，油船新船訂單量（25000載重噸以上）達(dá)到139艘，但自7月以來新船訂單量僅為37艘。
Gibson表示，今年上半年，油船新船訂單量顯著回升，特別是在VLCC和LR型/阿芙拉型油船領(lǐng)域。推動(dòng)新船訂單量上升的一部分原因在于船價(jià)暴跌，過去幾年來的訂單枯竭迫使船廠不得不再三降低報(bào)價(jià)以獲取新船訂單。上半年，油船新船訂單量高達(dá)139艘，幾乎是去年全年訂單量的兩倍。
不過，Gibson指出，過去4個(gè)月，油船新船訂單量明顯減少，自7月以來新船訂單量共計(jì)37艘。其中，VLCC新船訂單量共計(jì)9艘，而上半年VLCC訂單量達(dá)到了38艘。蘇伊士型和LR2/阿芙拉型油船領(lǐng)域訂單量減少的趨勢更加明顯，自7月以來這兩個(gè)船型新船訂單量分別為4艘、2艘，而上半年新船訂單量分別為16艘、44艘。相比之下，依然活躍的只剩MR型成品油船，上半年新船訂單量為39艘，7月至10月為22艘。
Gibson認(rèn)為，毫無疑問的是，油船市場的蕭條是導(dǎo)致新船訂單增幅放緩的主要因素。原油船收入在夏季和初秋降至運(yùn)營開支（OPEX）保本水平以下，在這段時(shí)間內(nèi)成品油船收入則相對堅(jiān)挺。不過，未來幾個(gè)月，很難斷言是否會(huì)出現(xiàn)更多的油船訂單。第四季度油船收入通常會(huì)季節(jié)性走強(qiáng)，10月原油船等價(jià)期租租金（TCE）收益已經(jīng)開始回升，成品油船收入也因交易機(jī)會(huì)增加而受益。雖然船價(jià)在今年早些時(shí)候出現(xiàn)了小幅度的提高，但依然處于非常低的水平。這些因素可能會(huì)吸引船東訂造更多油船，但更多的訂單將會(huì)推遲行業(yè)持續(xù)復(fù)蘇的時(shí)間。
