在經(jīng)歷了兩年的巨額虧損之后，陽明海運（2609.TW）終于迎來了好消息：第三季度實現(xiàn)稅后凈利達12.64億元新臺幣，前三季度稅后凈損降為0.82億元新臺幣，全年可望獲得盈利。
第三季度，陽明海運實現(xiàn)營業(yè)收入為357.81億元新臺幣，比去年同期的289.96億元新臺幣增長23.40%；運輸量達124.2萬TEU，較去年同期的111.8萬TEU增長11.1%。
高管恢復(fù)原薪
陽明海運指出，今年整體海運市場有所回升，平均運價相較去年也有上漲的趨勢。此外，陽明海運采取的開源節(jié)流營運策略也獲得成功，如集中化管理、優(yōu)化柜流管控與營運成本節(jié)省等，均充分降低成本開支，并利用邊際貢獻為攬貨管理標準，擬定各項業(yè)務(wù)政策，更能突顯出航線整體營運量成長并帶動營收成長。
對于陽明海運的高管而言，還有一項好消息。陽明海運去年11月開始實施的50位副總經(jīng)理級以上減薪5成、協(xié)理級以上主管減薪3成的計劃，在實施一年后結(jié)束，從本月開始恢復(fù)原薪。
加大區(qū)域市場開拓
對于海外拓展，陽明海運董事會通過與臺灣港務(wù)公司的合作，加大在印度尼西亞的投資案，并將持續(xù)與相關(guān)業(yè)者在其它國家共同發(fā)展航運物流有關(guān)的投資計劃；此外，針對全球區(qū)域性航運業(yè)蓬勃發(fā)展，陽明海運將將在地中海、黑海地區(qū)成立區(qū)域營運中心，以發(fā)展區(qū)域航線與現(xiàn)有長線的協(xié)同效應(yīng)。
陽明海運相關(guān)人士此前告訴《航運交易公報》，陽明海運近期加大區(qū)內(nèi)市場開拓，并著力平衡主干航線的權(quán)重，這是基于對區(qū)內(nèi)市場增幅的信心，也是基于船舶次級更替的需要。目前陽明海運在歐線、美線和區(qū)內(nèi)線的運力投入大概各占1/3。
新造船正在計劃中
據(jù)當?shù)孛襟w報道，航運市場大幅好轉(zhuǎn)，明年起陽明海運將有20艘美國等航線長租船舶的租約陸續(xù)到期，鑒于目前船價正處于低位，陽明海運正計劃籌建約20艘遠洋航線大型船舶與近洋線中小型船。
《航運交易公報》咨詢陽明海運內(nèi)部人士得知，由于財務(wù)狀況持續(xù)好轉(zhuǎn)，陽明海運正在尋找擴大業(yè)務(wù)和改善服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的機會。新造船計劃的確正在考慮和研究中，“然而一切都還處于初級階段”。
截至三季度末，陽明海運以97艘、58.61萬TEU的運力規(guī)模排名全球第8。其中，自有船舶為45艘、20.92萬TEU，租賃船舶為52艘、37.69萬TEU，手持訂單為5艘1.4萬TEU型船。
從船隊的結(jié)構(gòu)來看，陽明海運營運的主力船隊包括20艘1.4萬TEU型船，其中已經(jīng)交付的集裝箱船為15艘。這一船型被普遍認為是大船中較為靈活的船型，可自由投入歐線或美線。而此前班輪公司瘋狂追逐的1.8萬TEU以上型船，會大大受制于資金、箱量和掛港等多方面因素的影響。
從上述分析來看，陽明海運若有新造船計劃，將不會追逐1.8萬TEU以上型船，或許包括數(shù)艘1萬TEU型船。
