近日，俄羅斯《消息報》網(wǎng)站報道稱，俄軍計劃在必要時將10510型領袖級核動力破冰船改裝為戰(zhàn)艦，可安裝集裝箱式巡航導彈及艦炮，以在北極地區(qū)執(zhí)行作戰(zhàn)任務。那么武裝后的核動力破冰船究竟有多強？俄羅斯熱衷建造武裝破冰船又與其北極戰(zhàn)略有怎樣的聯(lián)系？本期就此為您解讀。
據(jù)俄羅斯《消息報》報道，俄海軍總司令部介紹稱，10510型領袖級核動力破冰船（下文簡稱領袖級）按民用船舶標準建造，但在設計階段采用模塊化設計，為未來的多用途使用預留了空間。該級艦在特殊時期可安裝戰(zhàn)斗模塊，主要布置在艦艉區(qū)域，包括集裝箱式“口徑-K”巡航導彈（最大射程超過300千米）、艦炮以及防空任務模塊。Kh-35“天王星”反艦導彈總設計師尼古拉·瓦西里耶夫在接受采訪時介紹說：“領袖級建造時就采用了‘開放式艦艉’設計理念，艦艉甲板實際上是一個多用途平臺，可搭載數(shù)個易拆卸的戰(zhàn)斗模塊，意味著該級艦可根據(jù)不同作戰(zhàn)任務安裝特定的戰(zhàn)斗模塊，作戰(zhàn)靈活性大幅提升”。
此外，領袖級還采用了新艦體構型，破冰能力超過了此前的所有破冰船，能在破開4米厚北極冰層的同時，以10節(jié)航速（約每小時19公里）開辟出50米寬的航道。相比之下，LK-60系列普通破冰船在同等厚度的冰層中只能以不超過2節(jié)的低航速前進，開辟的航道的寬度也僅有36米寬。俄軍事專家推測，搭載戰(zhàn)斗模塊的領袖級可用于加強俄海軍北方艦隊的艦艇編隊在責任區(qū)（含北方航道航線以及俄北極沿岸地區(qū)）內(nèi)的作戰(zhàn)能力。
核動力破冰船，顧名思義，就是以核能為動力的破冰船，主要用于破碎海面冰層，開辟航道，保障其他艦船能夠安全進出冰封港口。目前擁有核動力破冰船的國家僅俄羅斯一個，而其建造核動力破冰船的歷史也是由來已久。西伯利亞北方水道的冰層厚度在1.2米至2米之間，而北冰洋的平均冰層厚度可達2.5米，在這種惡劣海況下，只有依靠動力強勁、艦體堅固的大噸位破冰船才能正常航行。為此，蘇聯(lián)于1956年8月建造了世界上第一艘核動力破冰船“列寧”號（比美國第一艘核動力導彈巡洋艦“長灘”號還早，后者于1957年12月開工）。
“列寧”號滿載排水量1.9萬噸，全長134米，寬27.6米，載員243人，船身設計壓力可達每延米2100噸（可承受當時已知的最大冰塊的擠壓），于1957年下水，1959年正式投入服役。該艦建造時，正值20世紀50年代蘇聯(lián)全力發(fā)展核動力艦艇的時期。早在開始建造首艘核潛艇的同時，蘇聯(lián)政府就已考慮到將核動力應用到民用破冰船上。核動力破冰船在北極海域的優(yōu)勢十分明顯，能以近似無限航程在最惡劣的條件下為船隊進行護航，也幾乎能在全年時間內(nèi)沿整個北極地區(qū)進行導航和考察作業(yè)。為確保在設備嚴重損壞情況下也能繼續(xù)完成任務，蘇聯(lián)造船廠為“列寧”號安裝了3個OK-105反應堆，可保障在一個反應堆發(fā)生故障的情況下，仍能正常航行。
作為核動力破冰船鼻祖，“列寧”號表現(xiàn)不俗，在其長達30年（1959年至1989年）的服役期內(nèi)，共航行65.4萬海里，破冰里程達56萬海里，共為3741艘貨船提供過保障護航。在“列寧”號之后，蘇聯(lián)（俄羅斯）又連續(xù)建造了9艘核動力破冰船，包括6艘北極級、2艘泰米爾半島級破冰船以及1艘“塞布摩爾卜奇”號集裝箱破冰船。其中北極級是現(xiàn)役最大的核動力破冰船，最大排水量達2.3萬噸，其1號艦“北極”號是人類歷史上第一艘抵達北極點的水面艦艇。除上面提到的領袖級多用途核動力破冰船外，俄海軍還建造了23550型冰雪級武裝破冰巡邏艦，該級艦采用柴電動力，排水量近7000噸。和民用船只不同，該級艦直接在甲板上裝備了艦炮及巡航導彈，甚至還包括激光融冰裝置，是真正的北極作戰(zhàn)艦艇。
俄羅斯（蘇聯(lián)）之所以如此重視保持和發(fā)展一支龐大的核動力（及非核動力）破冰船隊，主要是與其“北極戰(zhàn)略”有密切關系。北極和南極是地球上尚未開發(fā)的最后2塊“處女地”之一，其中北極地區(qū)水陸總面積達2100萬平方千米（陸地總面積近800萬平方千米），蘊藏著豐富的自然資源。美國地質調查局在2008年公布的報告顯示，全世界潛在可開采礦藏中13%的石油和30%的天然氣蘊藏在北極地區(qū)。除油氣資源外，北極地區(qū)的煤炭儲量高達1萬億噸，占世界煤炭儲量的四分之一。
