前不久，一句“世界那么大，我想去看看”瞬間引爆社交網(wǎng)絡。然而，與人們渴望了解外界的好奇心相比，今年全球海工市場的世界可謂“慘不忍睹”。1~4月，全球累計成交各類海工裝備64艘（座），成交金額35.4億美元，同比分別下降66.5%和84.3%。其中，自升式鉆井平臺和浮式生產平臺均只成交了1座。全球海工裝備制造業(yè)已跌至冰點。
在5月23~24日舉行的第十七屆中國科協(xié)年會系列論壇之一的中國海洋工程裝備技術論壇上，來自船舶領域大型企業(yè)集團、高等院校、科研院所、船級社等單位的專家、學者，就國際油價走勢、海工市場現(xiàn)狀、中國海工裝備制造企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)等議題展開了一場大討論，試圖為“看不下去”的海工產業(yè)尋找一條“生路”。
油價 回得來嗎？
供需關系是影響石油市場變動的核心因素。中國造船工程學會理事長黃平濤認為，當前世界經(jīng)濟增速呈現(xiàn)總體緩慢、區(qū)域不平衡的特點，這導致石油需求增長緩慢。
然而，全球石油產量卻呈明顯增長態(tài)勢。2014 年以來，美國等非石油輸出國組織（OPEC）成員國的石油產量增長過快，導致全球石油市場供過于求的矛盾日益突出。
另外，利益各方的博弈也是油價暴跌的巨大推手。作為世界三大產油國，沙特、俄羅斯和美國的石油產量合計已占到全球石油總產量的 37.3%，三國之間復雜的政治和利益糾葛成為加劇市場競爭的重要因素。2014年12月初，沙特加大了對美國和亞洲出口原油的折扣力度，油價繼續(xù)暴跌。沙特的舉措一方面對俄羅斯的石油出口和經(jīng)濟造成重大打擊，另一方面也加劇了OPEC與美國等頁巖油生產國的競爭。
在需求增長緩慢、各方減產困難的同時，美元持續(xù)升值進一步推動以美元計價的原油價格不斷下行，加之投機資金推波助瀾，全球原油價格始終處于低位徘徊的態(tài)勢。黃平濤表示，短期內，原油價格上行乏力，預計2015年全年的原油均價將維持在每桶60美元左右。
受其影響，各大石油企業(yè)為了節(jié)省成本，不斷壓縮勘探投資。上海外高橋造船有限公司的曾驥表示，根據(jù)OPEC最新預測，2015~2018年，該組織成員國油氣業(yè)務上游投資額將由1200億美元縮減到400億美元，新增油氣項目數(shù)量將由45個減少到18個。
放緩海上油氣田開發(fā)節(jié)奏將是石油公司的現(xiàn)實選擇。曾驥分析，2014 年鉆井平臺市場慘遭“腰斬”，支撐2013年巨大成交量的投機需求和更新需求大幅萎縮，導致自升式鉆井平臺去年全年成交僅35 座，同比下降52.1%。
黃平濤分析，目前全球手持自升式鉆井平臺訂單125座，鉆井船訂單57座，半潛式鉆井平臺27座，大部分將在未來2~3年交付。在大量海工裝備尚未交付的情況下，若油價不能回升到每桶60美元以上并保持穩(wěn)定，全球海工市場恐將持續(xù)低迷。
短板 補得齊嗎？
“海工裝備制造能力的快速擴張，是中國在2014年超過韓國成為全球海工裝備國際市場份額第一的主要原因。”黃平濤表示，2008年國際金融危機爆發(fā)之后，不少造船企業(yè)轉型發(fā)展海工產品。至今，前后約有20多家企業(yè)承接了海工平臺訂單，約有100家企業(yè)承接了海工船舶訂單。
中國工程院院士吳有生認為，我國海洋工程裝備產業(yè)發(fā)展迅速，初步具備部分深水海洋工程裝備的設計、建造能力。部分船企先后建成交付了第六代深水半潛鉆井平臺，工作水深在3000~3600 米，鉆井深度可達 11000~15000 米。其中，“海洋石油981”號已在南海服役，并取得了可喜的成果。此外，我國船企建造的全球首座圓筒型深水鉆探儲油平臺、鉆井船以及浮式生產儲油船（FPSO）都屬高端產品。
但吳有生也指出，我國海工裝備制造業(yè)研發(fā)設計能力仍比較落后。雖然低端裝備已具備完全自主設計能力，但是高端裝備的設計、建造能力與歐美、韓國、新加坡等國相比，仍有不小差距。
從海工裝備自主設計和總包能力來看，除少數(shù)企業(yè)具有自升式平臺設計、建造的自主知識產權，能進行基本設計外，多數(shù)企業(yè)主要還是采用國外的設計。半潛式等其他作業(yè)平臺的核心技術基本依賴國外，主要標準受制于人。大部分企業(yè)只能制造低端產品，即使能制造高端產品的企業(yè)，也不具備自主配套能力，有些產品還不具有自主知識產權，需為此付出高額的專利費。
在海工裝備配套設備方面，我國海工配套設備技術已有一定基礎，有能力生產部分產品。由于其技術性能及可靠性要求更高，對安裝維護有特殊要求，其研發(fā)及產業(yè)化難度較大。目前，各種功能模塊及動力、機械、化工、液流、電控設備等多數(shù)依賴進口，而且水下生產系統(tǒng)的自主設計制造能力非常薄弱。
在國家“863”計劃以及國家發(fā)展和改革委員會、工業(yè)和信息化部、科技部等專項的支持下，我國海工裝備配套設備的研發(fā)工作近來也取得了一定進展。國產動力定位系統(tǒng)（DP3）通過了海上實船試驗并驗收，國內首臺3000米深水防噴器樣機研制成功，3000米水深鉆井隔水管接頭技術取得突破。不過，這些成果要得到實際應用尚需時日。
風險 扛得住嗎？
延期交付與撤單的風險正在持續(xù)增大。曾驥認為，在自升式平臺方面，隨著大量產品將在2015年集中交付，市場服務能力過剩的問題將更加嚴重，平臺被擱置的情況將更為普遍。租約獲取更加困難，租金繼續(xù)走低，租期大幅縮短，海工裝備營運市場形勢將更加嚴峻。英國克拉克松研究公司預計，2015年中國船企計劃將交付27座自升式鉆井平臺，目前實際僅有1座完成交付。
曾驥分析，出于搶占市場等目的，中國船企在接單建造自升式鉆井平臺時，預付款通常只有10%，部分首制產品建造合同的預付款最低僅為1%。在租約難求的情況下，一旦鉆井承包商因為無法獲得租船合同而撤單，中國船企將不得不面臨極大的財務風險。
針對全球海工市場不斷累積的風險，與會專家認為，必須通過“跨界融合”來推動海工裝備制造企業(yè)研發(fā)制造水平的提升，從根本上增強抵御風險的能力。由于海工裝備具有跨學科、跨專業(yè)、多系統(tǒng)集成、技術含量高等特點，提升產品的研發(fā)能力往往需要集中優(yōu)勢科研力量才能完成。在目前市場環(huán)境下，依靠企業(yè)單打獨斗將難以生存。針對行業(yè)戰(zhàn)略性產品，加強“產、學、研、用”的合作，在專業(yè)化分工的基礎上開展聯(lián)合研究，共同提高技術水平將是必然選擇。
在加強國內合作的同時，也可通過股權投資、兼并重組等方式加強與國內外用戶、設備供應商的合作。中國船舶工業(yè)集團公司科技部副主任汪彥國表示，中船集團正積極探索海洋工程新型發(fā)展模式，通過參股，與有關各方建立更加緊密的合作關系，通過收購或參股國內外中小型油氣生產模塊設計制造企業(yè)、鉆井裝備設計制造企業(yè)以及具有海工裝備前期設計能力的設計公司，積極探索融資或參股建造海工裝備，形成融資、建造、租賃、轉讓的全新經(jīng)營模式。
“《海洋工程裝備工程實施方案》的落實將有效促進我國海工裝備的技術進步和產業(yè)發(fā)展。”黃平濤說，實施方案的周期為2014~2020年，包括“深海油氣資源開發(fā)裝備研發(fā)及產業(yè)化專項”“深海油氣資源開發(fā)裝備應用示范工程專項”“深海油氣資源開發(fā)裝備創(chuàng)新能力建設專項”等主要內容。
實際上，“深海油氣資源開發(fā)裝備研發(fā)及產業(yè)化專項”從2012年就已開始實施，目前已有FPSO大功率平臺電站技術研發(fā)及產業(yè)化、3000米深水鉆井船動力定位系統(tǒng)技術研發(fā)及產業(yè)化等53個項目獲得批準。而在2014年，“深海油氣資源開發(fā)裝備應用示范工程專項”“深海油氣資源開發(fā)裝備創(chuàng)新能力建設專項”的相關項目也已進行了申報和審批。隨著《中國制造2025》正式實施，未來，我國海工裝備的研發(fā)制造水平必將進一步得到提升。
在5月23~24日舉行的第十七屆中國科協(xié)年會系列論壇之一的中國海洋工程裝備技術論壇上，來自船舶領域大型企業(yè)集團、高等院校、科研院所、船級社等單位的專家、學者，就國際油價走勢、海工市場現(xiàn)狀、中國海工裝備制造企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)等議題展開了一場大討論，試圖為“看不下去”的海工產業(yè)尋找一條“生路”。
油價 回得來嗎？
供需關系是影響石油市場變動的核心因素。中國造船工程學會理事長黃平濤認為，當前世界經(jīng)濟增速呈現(xiàn)總體緩慢、區(qū)域不平衡的特點，這導致石油需求增長緩慢。
然而，全球石油產量卻呈明顯增長態(tài)勢。2014 年以來，美國等非石油輸出國組織（OPEC）成員國的石油產量增長過快，導致全球石油市場供過于求的矛盾日益突出。
另外，利益各方的博弈也是油價暴跌的巨大推手。作為世界三大產油國，沙特、俄羅斯和美國的石油產量合計已占到全球石油總產量的 37.3%，三國之間復雜的政治和利益糾葛成為加劇市場競爭的重要因素。2014年12月初，沙特加大了對美國和亞洲出口原油的折扣力度，油價繼續(xù)暴跌。沙特的舉措一方面對俄羅斯的石油出口和經(jīng)濟造成重大打擊，另一方面也加劇了OPEC與美國等頁巖油生產國的競爭。
在需求增長緩慢、各方減產困難的同時，美元持續(xù)升值進一步推動以美元計價的原油價格不斷下行，加之投機資金推波助瀾，全球原油價格始終處于低位徘徊的態(tài)勢。黃平濤表示，短期內，原油價格上行乏力，預計2015年全年的原油均價將維持在每桶60美元左右。
受其影響，各大石油企業(yè)為了節(jié)省成本，不斷壓縮勘探投資。上海外高橋造船有限公司的曾驥表示，根據(jù)OPEC最新預測，2015~2018年，該組織成員國油氣業(yè)務上游投資額將由1200億美元縮減到400億美元，新增油氣項目數(shù)量將由45個減少到18個。
放緩海上油氣田開發(fā)節(jié)奏將是石油公司的現(xiàn)實選擇。曾驥分析，2014 年鉆井平臺市場慘遭“腰斬”，支撐2013年巨大成交量的投機需求和更新需求大幅萎縮，導致自升式鉆井平臺去年全年成交僅35 座，同比下降52.1%。
黃平濤分析，目前全球手持自升式鉆井平臺訂單125座，鉆井船訂單57座，半潛式鉆井平臺27座，大部分將在未來2~3年交付。在大量海工裝備尚未交付的情況下，若油價不能回升到每桶60美元以上并保持穩(wěn)定，全球海工市場恐將持續(xù)低迷。
短板 補得齊嗎？
“海工裝備制造能力的快速擴張，是中國在2014年超過韓國成為全球海工裝備國際市場份額第一的主要原因。”黃平濤表示，2008年國際金融危機爆發(fā)之后，不少造船企業(yè)轉型發(fā)展海工產品。至今，前后約有20多家企業(yè)承接了海工平臺訂單，約有100家企業(yè)承接了海工船舶訂單。
中國工程院院士吳有生認為，我國海洋工程裝備產業(yè)發(fā)展迅速，初步具備部分深水海洋工程裝備的設計、建造能力。部分船企先后建成交付了第六代深水半潛鉆井平臺，工作水深在3000~3600 米，鉆井深度可達 11000~15000 米。其中，“海洋石油981”號已在南海服役，并取得了可喜的成果。此外，我國船企建造的全球首座圓筒型深水鉆探儲油平臺、鉆井船以及浮式生產儲油船（FPSO）都屬高端產品。
但吳有生也指出，我國海工裝備制造業(yè)研發(fā)設計能力仍比較落后。雖然低端裝備已具備完全自主設計能力，但是高端裝備的設計、建造能力與歐美、韓國、新加坡等國相比，仍有不小差距。
從海工裝備自主設計和總包能力來看，除少數(shù)企業(yè)具有自升式平臺設計、建造的自主知識產權，能進行基本設計外，多數(shù)企業(yè)主要還是采用國外的設計。半潛式等其他作業(yè)平臺的核心技術基本依賴國外，主要標準受制于人。大部分企業(yè)只能制造低端產品，即使能制造高端產品的企業(yè)，也不具備自主配套能力，有些產品還不具有自主知識產權，需為此付出高額的專利費。
在海工裝備配套設備方面，我國海工配套設備技術已有一定基礎，有能力生產部分產品。由于其技術性能及可靠性要求更高，對安裝維護有特殊要求，其研發(fā)及產業(yè)化難度較大。目前，各種功能模塊及動力、機械、化工、液流、電控設備等多數(shù)依賴進口，而且水下生產系統(tǒng)的自主設計制造能力非常薄弱。
在國家“863”計劃以及國家發(fā)展和改革委員會、工業(yè)和信息化部、科技部等專項的支持下，我國海工裝備配套設備的研發(fā)工作近來也取得了一定進展。國產動力定位系統(tǒng)（DP3）通過了海上實船試驗并驗收，國內首臺3000米深水防噴器樣機研制成功，3000米水深鉆井隔水管接頭技術取得突破。不過，這些成果要得到實際應用尚需時日。
風險 扛得住嗎？
延期交付與撤單的風險正在持續(xù)增大。曾驥認為，在自升式平臺方面，隨著大量產品將在2015年集中交付，市場服務能力過剩的問題將更加嚴重，平臺被擱置的情況將更為普遍。租約獲取更加困難，租金繼續(xù)走低，租期大幅縮短，海工裝備營運市場形勢將更加嚴峻。英國克拉克松研究公司預計，2015年中國船企計劃將交付27座自升式鉆井平臺，目前實際僅有1座完成交付。
曾驥分析，出于搶占市場等目的，中國船企在接單建造自升式鉆井平臺時，預付款通常只有10%，部分首制產品建造合同的預付款最低僅為1%。在租約難求的情況下，一旦鉆井承包商因為無法獲得租船合同而撤單，中國船企將不得不面臨極大的財務風險。
針對全球海工市場不斷累積的風險，與會專家認為，必須通過“跨界融合”來推動海工裝備制造企業(yè)研發(fā)制造水平的提升，從根本上增強抵御風險的能力。由于海工裝備具有跨學科、跨專業(yè)、多系統(tǒng)集成、技術含量高等特點，提升產品的研發(fā)能力往往需要集中優(yōu)勢科研力量才能完成。在目前市場環(huán)境下，依靠企業(yè)單打獨斗將難以生存。針對行業(yè)戰(zhàn)略性產品，加強“產、學、研、用”的合作，在專業(yè)化分工的基礎上開展聯(lián)合研究，共同提高技術水平將是必然選擇。
在加強國內合作的同時，也可通過股權投資、兼并重組等方式加強與國內外用戶、設備供應商的合作。中國船舶工業(yè)集團公司科技部副主任汪彥國表示，中船集團正積極探索海洋工程新型發(fā)展模式，通過參股，與有關各方建立更加緊密的合作關系，通過收購或參股國內外中小型油氣生產模塊設計制造企業(yè)、鉆井裝備設計制造企業(yè)以及具有海工裝備前期設計能力的設計公司，積極探索融資或參股建造海工裝備，形成融資、建造、租賃、轉讓的全新經(jīng)營模式。
“《海洋工程裝備工程實施方案》的落實將有效促進我國海工裝備的技術進步和產業(yè)發(fā)展。”黃平濤說，實施方案的周期為2014~2020年，包括“深海油氣資源開發(fā)裝備研發(fā)及產業(yè)化專項”“深海油氣資源開發(fā)裝備應用示范工程專項”“深海油氣資源開發(fā)裝備創(chuàng)新能力建設專項”等主要內容。
實際上，“深海油氣資源開發(fā)裝備研發(fā)及產業(yè)化專項”從2012年就已開始實施，目前已有FPSO大功率平臺電站技術研發(fā)及產業(yè)化、3000米深水鉆井船動力定位系統(tǒng)技術研發(fā)及產業(yè)化等53個項目獲得批準。而在2014年，“深海油氣資源開發(fā)裝備應用示范工程專項”“深海油氣資源開發(fā)裝備創(chuàng)新能力建設專項”的相關項目也已進行了申報和審批。隨著《中國制造2025》正式實施，未來，我國海工裝備的研發(fā)制造水平必將進一步得到提升。
