船東似乎并沒有受到油船運(yùn)力過剩、明年利潤(rùn)可能持續(xù)走低的影響，反而在2017年加快訂造油船的步伐。
根據(jù)George Panagopoulos的研究分析，截止目前，今年的油船新船訂單比2016年增長(zhǎng)了17%。George Panagopoulos表示，船東可能被船廠的低價(jià)格所吸引，因?yàn)榇瑥S正在努力克服造船行業(yè)低迷。
二手船的銷售和購(gòu)買活動(dòng)也比去年有所回升。George Panagopoulos的數(shù)據(jù)顯示，今年共計(jì)有340艘二手油船交易，去年為333艘。持續(xù)的市場(chǎng)挑戰(zhàn)致使油船資產(chǎn)價(jià)格大幅下降，尤其是超過10年船齡的油船。
展望未來(lái)，隨著船隊(duì)繼續(xù)年輕化，依靠拆解老齡油船來(lái)緩解運(yùn)力供應(yīng)過剩將會(huì)進(jìn)一步受阻。
Panagopoulos 指出，事實(shí)上，考慮到明年的預(yù)定交付量和船隊(duì)的平均船齡，潛在拆解量存在著相當(dāng)?shù)偷纳舷?，明年的二手船交易價(jià)格將更具吸引力，明年二手船市場(chǎng)交易活動(dòng)可能會(huì)顯著增加。
根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，2017年第三季度，油船船隊(duì)利用率降至2013年以來(lái)的最低紀(jì)錄，這表明2017年第三季度接近市場(chǎng)周期的底部。
然而，航運(yùn)咨詢公司德魯里描繪了2018年黯淡的市場(chǎng)前景，預(yù)計(jì)中國(guó)原油庫(kù)存放緩的情況下，2018年運(yùn)費(fèi)率將會(huì)進(jìn)一步下降。
盡管原油船運(yùn)力供給增長(zhǎng)率預(yù)計(jì)將在2018年降至3.2%，低于2016和2017年的6%，但是不足以推高船隊(duì)利用率，因?yàn)樾枨笤鲩L(zhǎng)將放緩。
惠譽(yù)預(yù)測(cè)，由于新船的交付和有限的老齡船舶拆解量，全球油船市場(chǎng)短期內(nèi)仍將面臨著供過于求的問題，2018年的運(yùn)費(fèi)率保持低迷，航運(yùn)公司信用指標(biāo)繼續(xù)承壓。惠譽(yù)預(yù)測(cè)2017年年末油船運(yùn)力同比凈增達(dá)5-6%。
