據(jù)悉，韓國現(xiàn)代商船將像行業(yè)中最大的航運公司一樣，訂購超大型船只，唯一的問題只是時間。 據(jù)外媒透露，南韓一個十億美元的基金扮演著重要角色。
現(xiàn)代商船（HMM）如果要與馬士基，CMA CGM和赫伯羅特等大玩家競爭，則需要完成最后一件事：22000 teu的最大船只最近再次被MSC和CMA CGM訂購。
據(jù)了解，HMM最大的船只只有1.3萬TEU，HMM充分意識到巨型船舶是到2020年實現(xiàn)進入前十名的雄心所必需的，因此，它是否會到來并不成其為一個問題。
據(jù)多家新聞媒體報道，船確實來了。CEO C.K. Yoo 在本周的銷售會議上證實了這個消息，更多的是何時融資的問題，而前競爭對手韓進海運破產(chǎn)的余波可能是其中一個影響因素。
據(jù)消息人士透露，韓進破產(chǎn)后，韓國當局連同業(yè)界和銀行以數(shù)十億美元的股權(quán)為韓國海事促進總公司創(chuàng)立了十億美元基金。不過，這筆資金預計在夏季之前不會推出，之后由韓進船舶制造的HMM和SM Lines等國家航運公司可以申請資助建造超大型船只。
似乎所有的跡象都表明，這筆訂單將在2018年年中啟動。 HMM的目標是在2020年之前將產(chǎn)能提高100萬TEU，而其他運營商近年來也在擴大其船隊。因此，HMM即將到來的訂單，正是業(yè)界擔心的新一輪訂單大潮的恐懼，這歷來是集裝箱運輸業(yè)的一個趨勢。
第一代大型船舶訂購時，其他航運公司也很快跟進，因此業(yè)界一直在等待今年秋天MSC和CMA CGM的訂單是否會觸發(fā)新一輪訂單潮。 Seaintelligence咨詢公司的分析師Lars Jensen最近表示，水上船舶并不缺乏，但新訂單同樣不會影響競爭力。
觀察員指出，最近一次有利可圖的并購是馬士基收購了漢堡南美，現(xiàn)代商船和臺灣陽明仍然是超級運營商中最后兩家中型航運公司。一年前，HMM與馬士基航運公司和MSC的2M合作伙伴簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，這個至關(guān)重要的安排，使HMM在歐洲站穩(wěn)腳跟。
該協(xié)議將于2020年到期，但由HMM及其兩個合作伙伴Maersk和MSC不斷審查，現(xiàn)代商船公司首席執(zhí)行官 C.K. Yoo 說，這個協(xié)議也許可以延長，但如果不行的話，還有時間去尋找其他解決方案。
